DIYラボ

タイヤローテーションの知識

タイヤローテーションは工賃をかけてでもやる意味がある？タイミングは走行距離何キロ？

車のフロントタイヤとリアタイヤ

タイヤローテーションとは、四輪の摩耗のバランスを取る目的で、タイヤの位置を入れ替える……そんな一般論はさておいて、工賃をかけてでもやるほど意味（効果）があるのか。やるなら、ローテーションのタイミングは、走行距離何キロの時点か。

タイヤローテーションは工賃をかけてまでやる意味があるのか？

「タイヤの前後ローテーションを、DIYで（自分で）やるときの注意点」の続きです。
●レポーター：イルミちゃん
前回は、ウマを使わず2輪同時に外すことの危険性を指摘しましたが、今日は一般的なローテーションの知識をおさらいしておきましょう。
●アドバイザー：スパイス佐藤研究員
そもそも、タイヤローテーションなんてやる意味あるの？……とかね。
もちろんありますよ。
フウーン……。
あれ、なんか疑ってます？さては、また「店の工賃目当て」とか、言いがかりを付ける気ですね。
一般論として、理屈は分かりますよ。「四輪が均一に摩耗するわけではないから、タイヤの位置を入れ替える」。
おお！そうです。特に最近はFF車が主流で、FFの場合フロントタイヤは駆動輪でもあるし、ハンドル切って操舵するし、ブレーキかけたときの荷重もかかるし……
つまりフロントタイヤばかり、負担が大きい。
そうです。リアタイヤに比べると圧倒的にフロントタイヤの減りが早いんですよ。分かってるんじゃないですかぁ。

だから前後のタイヤを入れ替えたい

タイヤの前後ローテーション

それは分かるんですけどね。
……？
ならば！フロントタイヤだけ早めに買い替えれば、前後ローテーションなんてしなくていいのでは？
あー。
それが言いたかったんですね。
だって、自分でタイヤローテーションするとして、ガレージジャッキとウマを持ってなかったら、かなり手間がかかりますよね。何回もジャッキアップすることになる。

パンタグラフジャッキでジャッキアップしている

✔ 1輪ずつジャッキアップして、スペアタイヤと入れ替えて、降ろして……というやり方になるので、片側だけでも3回ジャッキアップすることになる。

まあ、そうですが。
安全第一なので。
しかも！タイヤローテーションするってことは、ホイールをいったん外すんですよ！
当たり前じゃないですかぁ。
ホイールを一度外して付け直すってことは、また増し締めもしないといけないことになる。
お、よく覚えてましたね。ちゃんとやってくださいね♪

✔ 「タイヤ交換後のナット増し締めの必要性とは？やり方は？いつやるの？」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

つまり、バカ正直にタイヤローテーションをしようとすると、ものすごく手間がかかります。
……。
ましてや自分でできない一般ユーザーなら、工賃がかかるし。
……アハハ。
そこで！私が考えた方法。途中で使う工賃は浮かせて、フロントタイヤだけ使い切ってしまいまして。
ほう。
で、フロントタイヤ2本だけ、交換サイクルを早めればいいのではないかと。案外そのほうが、経済的である可能性も……
その考え方は、ひとつ大きく抜けている問題があります。
む？
けっきょくのところ、タイヤは減らなくても劣化するのですよ。ゴムだから。
……それが何か？
FFならリアタイヤはあまり減らないかも知れないけど、年数が経てば柔軟性は失われていって、ヒビ割れも出てきます。
そういえば、そんな話も聞いた気が……。
※「タイヤのひび割れによる交換時期の目安は？放置すると…」参照。
一般車の場合だと、5年ぐらい同じタイヤを使っている人も多いですが、5年も経てば、例えミゾがあっても、柔軟性は失われて性能も大きく下がっています。

ミゾが残っているが、ゴムが劣化してもう使えない廃タイヤ

すると、けっきょくミゾを残したまま、リアタイヤも交換ってことになってしまいます。
……ウッ。
そうなる位なら、そのミゾは（タイヤが劣化する前に）摩耗の早いフロントに回して、平均的に減らしていくほうが、トータルで考えても経済的ってことなんですね。
な、なるほどね。
けっきょく、タイヤは4本セットで買って、均等に減らしていくのが一番理想ではあるんです。そのほうが、タイヤの性能も生かせるし。
そして買うときは、4本新品に換えるほうがヨイ……と。
そのほうが、そのときの最新タイヤの性能も生かせますよね。
タイヤの性能のことまでは、考えていませんでした。
か、考えましょうね。タイヤは車にとって一番重要なんですから。

タイヤローテーションの時期。走行距離何キロのタイミングでやるの？

タイヤローテションをする意味は分かりました。それで、いつやればいいのでしょうか？
ノーマル車の場合で、目安として走行距離5000キロ位（〜1万キロ程度まで）が推奨されてはいますね。
けっこう早い！
それこそタイヤ屋の陰謀なのでは？？？

タイヤ交換作業イメージ

実際の減り方は、車種や乗り方やタイヤによっても変わります。数字的なことは目安でしかありませんが、陰謀ではありません。妄想もほどほどに。
目で見て判断するとしたら？
フロントタイヤのミゾが半分まで行かないうちに、前後ローテーションしたいところではありますね。
その後は？
1回前後を入れ替えたのち、フロントタイヤの摩耗がリアに追いついてきたかな〜ぐらいになったら、そこでまた、1回ローテーションする。

タイヤの交換作業イメージ　2回目

ちょっと待ったあぁ!!!
な、なんですかぁ……。
どうせフロントタイヤの摩耗は早い。それは、分かっていますよね!?
そうですね。
だったら、もっとフロントで使ってしまってからでもいいのでは？そんなにチョコチョコ入れ替えるのは、財布に悪いっていうか、やはりタイヤ屋の陰謀？？？

しかしフロントタイヤは、どうしてもクセのある減り方をしやすかったりするのです

むむ……。
だから、フロントで使いすぎる前にリアに持っていく、というイメージを持っておくほうが、タイヤの性能ダウンも最小限に抑えられますよ。
そ、そういうことか。
というわけで、ここまでは一般的なノーマル車でのタイヤローテーションの話ですが……
そういえばドレスアップカーの場合は、そもそも前後ローテーションなんて出来るの？

「タイヤの裏組とは？ローテーションとはどう違うの？」に続く

イルミ

カスタムガレージスパイス・佐藤峻一

DIY Laboアドバイザー：佐藤峻一
元カスタムガレージスパイス代表。足回りに強く、得意技は勝負ツライチだが、実用性重視のセッティングも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。

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