>>> バネ交換ガイド（第10回）

アッパーマウントの外し方╱バネの交換方法

車高調のバネ交換のやり方・フロント編（ストラット式）。アッパーマウントを外してバネを交換するので、作業としてはほぼアッパーマウントの外し方だ。なお外した後、戻し方についての重要な注意点もある。

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  「車高調のバネ交換方法」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  前回はリアバネの交換方法を紹介したので、今日はフロントのバネ交換方法です。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  フロントのほうが、難しいっていう話でしたよね。

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  難しいというか、リアに比べると手間がかかりますね。

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  ふむ。

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  フロントの足回りは、ストラット式の車が多いです。



✔ ストラット式ってなに？ という人は、「ストラット式サスペンションの仕組みと、キャンバー角の動き」参照。

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  この場合はまず、ストラット（ショック＆バネ）全体を外さないとバネ交換はできません。

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  フムフム。

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  その上でアッパーマウントを外して、バネを抜き取って、入れ替えるという作業手順です。

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  つまり、アッパーマウントの外し方を知らないとできないんだ。

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  そうですね。アッパーマウントをDIYで分解してトラブる人もけっこう多いので、注意が必要な作業です。

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  なお、ストラット自体を車から取り外す方法は、下記記事で詳しく解説していますので、ここでは省略します。



✔「車高調のDIY取り付け方法／純正サスペンション（ショック）の取り外し方」参照。

プリロードがかかっていない状態にする

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  それではここから、車高調のアッパーマウントの外し方（分解方法）です。

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  アッパーマウントの分解は、バネにプリロードがかかっている状態（つまりバネが縮んでいる状態）だとスプリングコンプレッサーが必要になりますが……

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  え!?
  そんな特殊工具がいるの？

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  ただ、車高調のバネ交換の場合は、スプリングシートを下げればプリロードのかかっていない状態にできますよね。



✔ バネがのっかっている下側のお皿（スプリングシート）の位置を下げれば、プリロードのかかっていない状態を作れる。

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※スプリングシートの動かし方は、「車高調のプリロード調整方法」参照。

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  プリロードがかかっていなければ、そのままアッパーマウントは外せます。

●純正サスペンションでバネだけをダウンサスに交換するケースでは、バネをギューっと縮めた状態にしないと、アッパーマウントが外せないため、スプリングコンプレッサーが必要になる。

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●しかし、スプリングコンプレッサーは使い方を誤ると危険なので、DIYでのダウンサス取り付けは難易度が高い。比べると車高調のバネ交換のほうが難易度は低い。

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  アッパーマウントのトップの部分には、ナットが付いています。


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  このナットを外しますが、ショックのシャフトの延長線上に付いているから、トップをゆるめようとしても供回りしてしまいます。

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  シャフトといっしょに、クルクル回ってしまうんですね～。

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  それでよく、インパクトレンチで無理矢理ダダダーってやったりもする（＝少しずつ回る）んですが……ショックに対して、あまり良くないです。

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  では、どうやって外すの？

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  てっぺん部分に押さえるところが付いているので、そこをレンチで押さえながら、もう1本のレンチでナットを回すのです。


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  ここ（↑）ではてっぺんをモンキーレンチで抑えながら、スパナでナットを回しています。

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  そうすると、アッパーマウントを固定しているナットが外れます。


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  細かい部品は車高調によって多少違いがありますが、ワッシャーがあればワッシャーも外します。

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  トップに付いていたナットを外せば、アッパーマウントは手で抜けます。


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  ブッシュ式のアッパーマウントの場合は、ベアリングが入っています。


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  そして、バネのアッパーシートを取ります。


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  アッパーシートが取れれば……

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  バネが抜けます。


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  これでバネの交換ができる！

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  なお、車高調のバネは、上下の向きが決まっているものと、決まっていないものがあります。

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  フムフム。

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  上側が平らになっていて、下は切りっぱなしとか、中には上と下でID（径）が違うバネもありますので。

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  バネの上下が決まっている場合は、間違えないようにしましょう。

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  このように手順だけ紹介すると、そんなに難しい作業ではないのですが……

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  アッパーマウントのナットさえ取れれば、手でポンポン抜いていくだけでしたね。

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  しかし、そこには重要な注意点もあります。

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  え……？ そんなのあった？？？

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  最後に、アッパーマウントを分解するときの重要な注意点を言っておきます。

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  なんでしょうか？

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  部品は、アッパーマウントだけではありません。間にベアリングも入っているし、入れる順番があります。

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  フムフム。
  それで？

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  なにも考えずにポンポン外すと、戻す時に困ることになりますよ。

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  あ～！
  順番が分からなくなるっていう。

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  そうです。アッパーマウントの組み方（戻し方）が分からなくなるというのは、DIYではけっこうありがちですよ。

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  細かい部品は車高調によって多少違うし。

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  ピロアッパーマウントは単純なのでまだいいんですが、問題はブッシュ式。

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  何が違うの？

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  ブッシュ式のアッパーマウントは、間にベアリングが付いているから、これは絶対に付け間違えてはいけないパーツです。



アッパーシートとアッパーマウントの間に、ベアリングがある。

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  ハンドルを切ると足回りはナックルと共に回転しますが、アッパーマウントは固定されていて動かない。だから、間にベアリングが入っているのですから……

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  ベアリングを入れ忘れたりすると、こんな事態（↓）が起こったりします。



✔ 「車高調で、ハンドルを切ると異音がする！ その原因とは…？」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  馴れている人には「ベアリングが入っているのは常識」でも、一般ユーザーからしたら、初めてみる部品ばかりだから……

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  見ても、何だか分からないかも？

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  そうなんです。ぱっと見で、それをベアリングだと思ってない人は多いです。

こんなのもあれば……



こんなのもある……


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  見た目だと単なるワッシャーみたいな感じだし。

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  そうです。なんだこれ？ みたいな感じで、逆向きに無理矢理挟んでいるようなケースも見たことあります。

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  ベアリングがうまく回転しなかったら、大変なことになりますね。

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  アッパーマウントを分解していくときは、各部品の順番と向き（上下）が分からなくならないようにしましょう。順番に並べておくとか……。

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  スマホで写真・動画を撮っておく、なんていう方法もありますね。