>>> J-LINE流 足回り講習╱第1回

ストラット式サスペンションの仕組みと、キャンバー角の動き

難解なイメージがある「足回りの仕組み」を、初心者向きに解説する新シリーズ。第1回めはストラット式サスペンションの仕組みから。キャンバー角が付く・付かない理由も、これでわかる。

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  ストラット式・ダブルウィッシュボーン式・トーションビーム式など、車のサスペンションにもいろいろな方式がありますが……

  ●レポーター：イルミちゃん

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  車高を落としたり、キャンバー角を付けたりするドレスアップカーにとっても、足回りの構造の違いは意外と重要なのです。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  そこで！ DIYラボ的な足回りの解説シリーズがスタートします。

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  まず第1回めのテーマは、一番よく登場するストラット式のサスペンション。これは、多くの車種のフロントで採用されている足まわりですね。

✔ マクファーソンさんが考えた足回りなので、〈マクファーソン・ストラット式〉とも呼ばれている。

ストラット式


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  セダンだと、フロントダブルウィッシュボーン式の車もあります。しかしほとんどの車種のフロントは、ストラット式です。

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  ストラットってなんのことですか？

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  「ストラット」とは、ショックとバネが一体になっている部分（柱）のことですが……


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  このストラットとロアアームによって、タイヤを支えているような構造が、ストラット式です。


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  アッパーアームはどこですか？

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  ありません。ストラット式においては、ショック自体がその役割を担っているのです。

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  そういうことかー。

✔ ダブルウィッシュボーンなどと比べると構造がシンプルで、なおかつコンパクトなのがストラット式のメリット。そのためFF車のフロントに採用される足回りとして、超定番となっている。

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  車高を落とすと、ナチュラルにキャンバー角が付く車と、付かない車がありますが……

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  そこも、足回り構造で変わってくる部分ですね。

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  その点では、ストラット式はどうなんでしょうか？

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  基本的には、車高を落とせばキャンバー角が付きます。でも、ダブルウィッシュボーンのような動きとは違います。

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  と言うと？

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  ダブルウィッシュボーン式は、ロアアームよりもアッパーアームのほうが短いため、キャンバー角が付きます。

ダブルウィッシュボーン式


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  それに対してストラット式は、ザックリ言うとショック（柱）とロアアームしかありません。

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  フムフム。

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  この場合は、ロアアームが水平になった状態が、最もキャンバー角が付くことになります。

ストラット式のロアアーム


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  ロアアームが水平になるのは、車高が落ちた状態？

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  そうですね。ノーマル車高だと、外側に向かって下がっていくような角度ですが、車高を落とすと水平に近づきますからね。

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  フムフム。

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  水平に近づくロアアームによって、タイヤ＆ホイールの下部が押し出されるようにして、キャンバー角がつきます。


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  ではストラット式も、落とせばナチュラルキャンバー角は付く。

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  そうなんですけど、ダウンサスや車高調で少し車高を下げただけでは、そんなに極端なキャンバーは付きません。

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  ……フム。

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  「車高を落とすとキャンバーが付いて、ホイールが内側に倒れる」と思っている人が多いですが……

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  そうそう。
  そのイメージです。

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  ストラット式だと、思ったほどホイールは内側に入らない。そこで、別の方法でキャンバー角を付けたがる人も多いです。

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  ナルホド。

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  これには理由がもうひとつあって、一定の車高よりさらに低くしていくと、今度はロアアームにバンザイの角度（※）が付くようになります。



※ アームのバンザイ状態＼(^o^)／

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アームのバンザイ状態とは、アーム内側（根元）より外側（タイヤ側）のほうが高い位置になることで、外に向かってナナメに上がっていく角度が付く状態のこと。そうなる要因は、低車高だ。

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  水平を通り越して、またナナメになっていく？

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  そうです。そうすると、今度はタイヤ＆ホイールの下部が内側に引っ張られて、奥に戻されるような動きになる。

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  ……それって、どうなるの？

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  キャンバー角が起きてくるってことなんです。

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  一度倒れたものが、また起きてくる！

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  つまり、ノーマル状態から車高を落としていくと、途中まではナチュラルキャンバーが付く動きになりますが、さらに低車高にすると、逆に起きてくる動きになる。

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  ということは、車高に比例してキャンバー角が増えるわけではない……。

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  そうなんです。極端に車高が低いと、ハの字どころかソの字のような角度にもなります。

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  それはちょっと……。

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  キャンバーボルトを入れても、相殺して大したキャンバー角が付きません。



✔ 低車高にした30アルファードのフロントの例。キャンバーボルトを入れて、「ソ」の字を回避している。

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  まあロアアームの長さや最初の角度によっても症状は変わりますが、基本的には、こういう動きです。

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  ひとクセある動きだなぁ。「キャンバー角が付く」という人もいれば、「付かない」という人もいるのは、そういう理由なんだ。

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  ストラット式は、極端に車高を落とすと、すっかりキャンバー角が起きてくる車種もありますよ。

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  フロントダブルウィッシュボーンのセダンのようには、「ハ」の字にならないはずですねぇ。

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  ストラット（ショック＆バネ）とロアアームが合流してくる部分に注目。ここにあるのがナックルです。


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  柱の役割になっているショックと、ナックルを接合している部分に、ボルトが2本あります。

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  ショックの下部を固定しているボルトですね。

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  このボルトの1本を交換することでキャンバー角を付けるのが、キャンバーボルトですが、これはストラット式サスペンション専用アイテムですね。

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  キャンバーボルトは、ストラット式以外は使えないの？

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  使えませんね。ストラット式の構造を利用したようなパーツですので。

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  そうだったのか。

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  たまにJ-LINEにも「クラウン用やセルシオ用（フロントダブルウィッシュボーン式の車）のキャンバーボルトはないの？」と問い合わせがきますが、それは無理なんです。

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  そんなアイテムは、そもそも存在しようがないんだ。

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  ですね。それと、ストラット式が採用されるのは基本的にフロントです。「リア用のキャンバーボルトはありますか？」の質問に対しても、「ありません」という回答になりますね。

✔ これは2019年までの状況。その後、リア用キャンバーボルトの開発が進行している。詳しくは下記記事を参照。

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※「リア用キャンバーボルトをJラインが開発中」

車高調のアッパーマウントの調整でキャンバー角を付けたりするのも、ストラット式ならではです



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  ダブルウィッシュボーン式の足回りでは、できない？

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  できません。ダブルウィッシュボーン式の場合は、車高調の仕組みでなんとかキャンバー角を付けようとしてもできないんですよ。

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  それはなぜ？

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  タイヤを支えているのは、アッパーアームとロアアーム。この2本のアームで支え、ショックはその間で、上下の動きを吸収するのみだからです。

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  それが、ストラット式だと……

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  アッパーアームがない。その代わりに、ショックとロアアームでタイヤを支える構造です。



ストラット式の足回りの、ショックとハブ（タイヤ）の関係。

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  だから、ショックの角度が傾くと、タイヤにも角度が付くことになります。

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  それが、アッパーマウントのキャンバー調整なんだ〜。

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  そうなんです。それに対して、ダブルウィッシュボーンで意図的にキャンバー角を付けようとするなら、アームに手を入れるしかないですね。

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  足回りの構造の違いって、いじり方にもモロに影響を与えているんですね。