キャンバーボルトとアッパーマウント調整、キャンバー角を付けるならどっち？

フロントにキャンバー角を付ける方法は2つ。キャンバーボルトを付ける、またはアッパーマウントの調整という手段があるが、どっちを先にやるべきか。明確に優先順位があるので、キャンバー角を付ける前に知っておきたい。

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  フロント（ストラット式）にキャンバー角を付ける方法は、アッパーマウントのスライド調整と、キャンバーボルト、2つの選択肢がありますが、これ、どっちを先にやるべきですか？

  ●レポーター：イルミちゃん

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  車高調でも社外エアサスの場合でも、キャンバー調整式のアッパーマウントが付いているのであれば、まずそこで倒すべきです。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員


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  ほー。
  いきなりの結論ですか。

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  たまに、アッパーマウント側のキャンバー角をわざわざ戻して（起こして）、キャンバーボルトを付けようとする人がいるんですが……、



先日、発売開始になったJ-LINEキャンバーボルトプロ

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  そういう場合は、キャンバーボルトは付けなくていいんですよ。

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  まずアッパーマウント側でやりましょう、ということなんですね。

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  そうなんです。キャンバーボルトのほうが、優先度は低いアイテムです。

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  ……しかし、キャンバーボルトが人気のJ-LINEですが、ズバズバ言いますね。

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  本当のことだから仕方ない。

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  あえて、ストラット式の下側から倒しに行く、ということにメリットはないのでしょうか？

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  その手法にメリットはほとんどないですね。むしろデメリットのほうが多い。

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  ……と言いますと？

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  キャンバーボルトでショックの角度を倒すということは、ホイールとショックが近づくことを意味します。

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  あー。

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  軽自動車などだと、ホイール裏側のリムとショックのクリアランスに、余裕がないケースが多い。普通車ならまだ、余裕があるからいいんですけど。


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  軽自動車に、6.5Jなどを履いているケースの話ですね。

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  そうです。
  5ミリ位しかなかったりすることもザラ。

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  5ミリしか隙間がないんだ。

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  そこにキャンバーボルトを入れてホイールを倒されると、リムがショックに接触する可能性があるんです。



キャンバーボルトはナックルアームとハブの角度を寝かせている。

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  それって、アッパーマウントのキャンバー調整なら当たらないってことですか？

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  そうですね。アッパーマウント側で倒すときは、ホイールもショックもいっしょに倒れていくので、その心配はないのです。

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  そういうことか〜。同じ「倒す」でも、ちょっと違うんですね。

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  キャンバーボルトの使い方として正しいのは、まず、アッパーマウント側はスライド調整式になっていない車。

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  つまり、固定式のアッパーマウント。

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  例えば純正アッパーマウント流用タイプの車高調を使っている人は、上側では倒しようがないので。

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  なるほど。
  下側で倒すしかないですね。

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  次のパターンは「アッパーマウントでキャンバー角を付けたけれど、それだけでは物足りない」という人向け。



車高が低くなると逆にキャンバーが起きてしまい、結果、アッパーマウント調整だけではいくらも倒せない30アルファードのような例もある。

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  優先順でいうと、「アッパーマウントが先」。

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  そうなんです。アッパーマウント側で調整できるのに、その機能を使わずに先にキャンバーボルトで倒す意味は、基本的にはないです。

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  でも、アッパーマウント調整で倒すことによって、ショックが車体に干渉するとか、そういうケースはありますよね？

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  車高調のアタマが内側に入るので、アッパーマウントのすぐ下あたりが車体（タイヤハウスよりずっと上のほう）に当たる、ということはありますけどね。

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  そういう場合は、キャンバーボルトのほうがいいのでは？

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  上側で全開に倒したらショックが当たる車種、というのは確かにありますが、それにしたって、ぶつからない範囲で止めればいい。

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  フムフム。

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  まずはアッパーマウント調整でそこまでやってみるのが、キャンバーボルトを入れるより先、ということです。

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  あくまでも優先順位は「上側」なんですね。

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  というわけで、できるだけアッパーマウント側で倒すのが先のようです。

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  例外としては、キャンバーボルトまで入れた段階で倒れ過ぎた場合に、アッパーマウント側で少し起こす微調整、というのはアリですね。

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  あー。
  むしろ起こすために使うってことか。

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  そういう使い方をする人もけっこういます。例えば両方でキャンバー角を付けたら、ドライブシャフトがドン突きしてしまった！ なんていう時に、やる方法です。

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  なるほど、なるほど。

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  キャンバーボルトの場合は、微調整が難しいから、「ちょっとだけ起こしたい」なんていう時はアッパーマウント調整のほうがいいんです。

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  そういえば、アッパーマウント調整とキャンバーボルトを併用したら、車高によってはキャンバー角が付きすぎてドライブシャフトがドン突きする、という話がありました。

  ※「ドライブシャフトの異音！ 原因と対策」参照。


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  その場合、ロアアームを伸ばす必要がありますが、そこまで買えないよ〜というのであれば、ドン突きが解消するレベルまで、アッパーマウント側を起こせばいいわけです。

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  なるほどォ。それはそれで、覚えておくと有効なテクニックと言えそうです。