アッパーアーム交換（短縮加工）で、キャンバー角は何度付く？

アッパーアームを短くしてキャンバー角を付ける、というのは足まわりのドレスアップでは定番的な手法。ではアッパーアームを交換（短縮）すると、どのくらいキャンバー角が付くのか。気になるところを取材した。

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  アッパーアームが短くなると、どの位のキャンバー角が付くのか？ これは気になる問題ですよね。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  J-LINEアームを開発したときに、それについて計測したデータがあります。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  それはぜひ知りたい！

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  ただその前に、オフセット0ミリのアッパーアームだと、キャンバー角がゼロ、ということではありません。この点は注意です。

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  ん？

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  けっきょく、純正アッパーアームと同じ長さでも、ローダウンすることで自然にキャンバー角って付くわけじゃないですか。

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  ナチュラルキャンバーってやつですね〜。

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  30アルファード╱ヴェルファイアの例（↓）。この位のリムカブりに近いところまで車高を下げると、アームの長さ変更はなしでも、5〜6度位のキャンバー角は付くんですよ。


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  ほー。
  アームを短くしなくても十分？

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  ……という人も多いでしょうね。ダブルウィッシュボーン方式の足まわりは、セダンもそうですけど、車高を落とせば落とすほどキャンバー角が付きますので。

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  そういうことか。キャンバー角を付けるために、アクスル交換するトーションビーム式とは違うんだ。

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  しかもアームを交換して、アームロックを解除して車高を低くできるようになると、その分だけナチュラルキャンバーも増えるってことですから。

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  そっか。アームを短くしなくても、アーム交換前よりキャンバー角が増えるっていう話なんだ。

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  そういうことなんですよー。

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  確かにそれは、計算外の要素かも。

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  だから、さらにわざわざアームを短くしてまで追加でキャンバー角を付けなくていいや！という視点で、J-LINEデモカーはオフセット0ミリ（純正と同じ長さ）なんです。

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  なるほどね。せっかくオフセット−20ミリまで作っておきながら、けっきょく純正と同じ長さのアームを付けるという……

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  それがJ-LINEなので。

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  自然なキャンバー角で、シンプルなスタイルを好む人は、参考になりそう。

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  あと、デモカーが履いているホイールは1ピースなので、どうせそこまでサイズがない（※J数やオフセットを細かく選べない）

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  そっか。
  履いているホイールの問題もあるのか。

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  1ピースホイールで、今より出ヅラを20ミリ内側に入れても、スペーサーを足す……みたいな話になるだけ。


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  あは。
  そっか〜。

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  しかし！ 今から2ピースホイールを買って、オフセットをミリ単位で選んで、できるだけリムを取りたい……そんな状況だとすると、アッパーアームも少し短くすると、有利ですよね。

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  なるほど、なるほど。

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  だから、アッパーアームを短くするのがいいのか、しないほうがいいのか、人それぞれってことです。

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  アッパーアームを短くした場合に、どの位のキャンバー角が付くか。それは車種はもちろん、車高によっても変わる数字です。

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  一概には言えない。

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  車高によって、そもそもナチュラルキャンバーが違いますし。

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  それもそうですね。

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  J-LINEのアッパーアーム（30アルファード╱ヴェルファイア用）では、車を横から見て、ホイールとフェンダーの距離がゼロになった時点で計測しました。

つまり、この位の車高での計測


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  ちょうどリムツラ、というところですね。

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  車高が下がってきて、フェンダーがホイールにかぶり始めるポイントに合わせて、出ヅラ（ツライチ具合）を調整したいわけですからね。

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  確かに。
  その時点でかわすかどうかが重要。

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  なので、その地点で、オフセットが5ミリ単位で内側に入るように、種類を作ってあるわけです。

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  なるほど。

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  だからキャンバー角が何度付くのか、というのも、この地点での計測値。

J-LINEアッパーアームを付けた時のキャンバー角の変化