>>> バネ交換ガイド（第2回）

車のバネ（スプリング）の選び方

車のバネ（スプリング）の実践的な選び方。例えば、「あと2センチ車高を落としたい！」というときに、どうすればいいのか？ 単純にバネを2センチ短くすれば、その夢は叶うのだろうか？

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  「バネ交換（スプリング交換）入門ガイド」第2回です。バネ交換もまた、なかなか奥が深いもよう。

  ※第1回は「車高調のバネ交換（スプリング交換）入門ガイド」

  ●レポーター：イルミちゃん

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  例えば、今より車高を落とす目的で、「短いバネを入れたい」というのはよくあるケースです。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  あと2センチ、あと1センチ……ってこだわる人が多いですね。

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  で、そのときにありがちなのが、「せっかくバネを交換するなら、ちょっと固くもしたい」というリクエスト。

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  車高を落としつつ、固めたい。……ということですね。

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  ところが、バネを短くしつつ、バネレートを高くすると、相殺してけっきょく車高がほとんど変わらない、ということもあり得ます。

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  え？

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  バネを固くする……バネレートを上げるということは、車高が上がる、ということでもあるので。

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  そうなの？

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  固いバネのほうが車重がかかっても縮む量が少ないから、ですね。

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  そう言えば、そうなるかー。

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  同じ長さ（自由長）のバネ同士で比較すれば、バネレートが高いほうが車高は高くなり、バネレートが低いほうが車高は低くなるのです。


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  そっか。「バネの長さ」だけで、車高が決まっているんじゃない。

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  ということは、バネを短くしつつバネレートを上げると……


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  結果、狙ったように車高が下がらない!?

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  車高を下げたいときにバネを短くするのはいいんですが、固くもしたいのあれば、さらに短くする必要があります。

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  なるほど。

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  ただしショックに対して短すぎるバネは、バネの遊びを生む原因にもなる。いくらでも短くできる、ということではありません。

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  バネ交換を成功させる秘訣は、まず目的（優先事項）をハッキリさせることです。

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  フムフム。

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  J-LINEに質問してくる人だと、だいたいの人が、車高を下げたい目的でバネ交換を考えています。

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  当然そうでしょうね。

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  その場合は、一番素直なバネの選び方としては、今と同じバネレートで今よりバネを短くする、ということですね。


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  この選び方なら、確実に車高が下がりますね。

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  そうですね。これが一番てっとり早いというか、分かりやすい。

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  その場合は、今より2センチ車高を低くしたいとすれば、2センチ短くすればいいってことでしょうか？

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  そこね。
  それもよく聞かれる質問ですが……

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  違うの？

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  ここでいうバネの長さ、というのは自由長のことですよね。

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  ジユウチョウって、なんでしたっけ？

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  ようするに、荷重がかかってない状態でのバネ（スプリング）の長さです。


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  しかし車に取り付けたら、車重がかかるので、バネが縮みます。

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  そりゃそうだ。

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  正確に言えば、車を地面に設置させた状態（※1Gかかった状態、とよく表現される）で、バネが縮んだときの長さが、何センチ短くなるか……という話ですよね。

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  そうか……縮んだ状態で車高が決まってるんだから、当然そうなる。

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  しかし「交換前のバネで1Gかかった状態」と「交換後のバネで1Gかかった状態」の比較は、自由長の差では表せません。

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  では、自由長で今より2センチ短いバネを付けたからといって……

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  正確には2センチ車高が下がるとは、言えないのです。

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  どうしよう、ピッタリ2センチじゃないと困るんですけどォ〜！

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  経験則から言えば、だいたい2センチ前後車高が落ちると考えていいですけどね。差が大きくなるほど、誤差も大きくなる可能性が大ですが。

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  でも、車高ってシビアに考える人が多いから……だいたいじゃ、納得できないかも？

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  バネレートは「そのバネを1mm縮めるために何キロの重さが必要か」という数値なので、厳密に言えば、そこから計算によって導き出すことは可能なんですが……

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  ホホウ。

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  その場合は、車重ではなく「軸重」が分かっていないといけないし、そもそもそんな計算通りのバネがあるとは限らないし、まあ一般ユーザーには現実的ではありません。

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  フム。DIYラボ的にも、「机上の論」より「実践的な方法」を紹介したいところです。

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  ……ですよね。であれば、アドバイスとしては「キッチリ2センチ下げたいなら、3センチ短いバネを選んでおく」という手があります。

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  ちょ、ちょっと待った!! それって、いくら何でも車高が下がりすぎる可能性が大ですよね？？？ 車高はミリ単位でこだわる人がたくさんいるの、知ってるでしょおぉ？

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  もちろん知ってます。ミリ単位で合わせたいからこそ、この手が一番現実的なのです。

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  ム？？
  どういうことよソレ？

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  車高調のバネを交換したいと言ってくる位の人だと、アジャスターのスプリングシート位置は、すでに一番下にあることが多いです。

車高調のリアアジャスター





予備解説

トーションビーム式のリアは、バネとショックが別体になっているので、アジャスター（ネジの切ってある部品）をかませることで、スプリングシート位置を上下移動させ、車高が調整できるようになっている。

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※一般的な車高調整方法は「トーションビーム式（リア）の車高調整方法」参照。

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  まあ、車高調で下げられる範囲では下げてあるでしょうね。

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  そう。スプリングシートはすでに一番下にある。けれども「もっと下げたいから2センチ短いバネを入れたい」という話なんです。

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  フム。

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  その場合に、バネを2センチ短くしても、希望の状態までいけるかは分からない。でも「車高を上げる余力」はありますよね。

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  ？

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  アジャスターのスプリングシート位置が一番低い状態ならば、上げる方向はマックスで余っている状態ということですよ。

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  ……バネで下がり過ぎたとしても、上げられるってことか！

3センチ短いバネを入れた上で、「上げ余力」を使って、微調整していけばいいのです



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  仮に希望の2センチを超えて下がり過ぎちゃった、なんてことになっても……

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  実際3センチ前後は下がることが想定されますが、アジャスターの調整で、1センチ前後上げて微調整できる。

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  ほー。

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  それなら、ミリ単位で車高を合わせていけます。

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  なるほどね！

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  しかも、現状だと「上げる余地」しかない状態から、2センチ車高が下がって、さらなる「下げ余地」まで作れるのです。

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  貯金までできちゃう！

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  そうなんです。一番困るのは、せっかくバネを買っていざ付けてみたら、「あとちょっと下がり足りない！」とかっていう場面ですから……

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  2センチ短くしたのに、1.5センチしか落ちなかった……
  ＿|￣|○ みたいなやつ。

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  そういう、「車高が落ちきらない失敗」を確実に回避する方法としては有効なバネの選び方です。