基礎知識まとめ

足まわりのきほん

車高調取り付け方法／リア編（トーションビーム式）

車高調のDIY取り付け方法をプロショップに取材した特集記事。ここではリアの足回り（トーションビーム式）を例に、車高調への交換手順を説明。車種にもよるが、リアの車高調の取り付けは、フロントよりはラクなケースが多いもよう。

車高調取り付けは、フロントよりリアのほうが難易度低め

前回は、フロントの足まわりを車高調に変更する手順を教わりました。

※前ページ「車高調取り付け方法╱フロント編（ストラット式）」参照。

●レポーター：イルミちゃん
今日は、リアの車高調取り付け方法を解説します。

●アドバイザー：スパイス佐藤研究員
なんか、リアのほうが難しそうな気がするな。
いや、そんなことはないです。車種にもよりますが、フロントよりはリアのほうがラクだと思います。
アレ？でも、車高の調整方法を教わったときは、リアのほうが大変でしたよ？
車高調整のやり方だけでいうと、リア（トーションビーム式）のほうが手間がかかります。でも取り付け作業の場合は、フロントのほうが大変です。
それはなぜ？
例えばフロントは純正ショックを車高調に交換するときに、ABSセンサーやブレーキホースのロックを外す必要がありましたが……

フロントショックにはいろいろ付いている

リアなら、いろいろ外さなくても、足まわり交換ができるケースが多いし。
そういうことか〜。
では実際に作業を見ていきましょう。

リアの足まわり交換は両輪をジャッキアップしないと無理

車高調に交換するときは、フロントも両輪をジャッキアップしてウマに載せるほうがやりやすいという話をしましたが……
片輪だとスタビが効いてしまうから、という例の話ですね。

※「スタビリンクの外し方と付け方」参照。
そうですね。で、リアの場合は、両輪ともジャッキアップしないとそもそも交換作業ができません。
そうなんだ。
フロアジャッキ（ガレージジャッキ）を使って、両輪を浮かせて、ウマに載せる。まずはこの作業が必要です。

リア側のジャッキポイントにフロアジャッキをかけて、持ち上げます。
次に、左右のジャッキポイントにウマをかける（↓）

そして、ジャッキで車体を降ろして、ウマに載せる。

なお、ウマに載せず、ジャッキで持ち上げた状態で足まわり作業をするのは危険極まりない。絶対にやめましょう。

✔ ひとくちメモ

●ジャッキの機能は車体を持ち上げることだけで、「持ち上げた状態を維持」することはできない。

●ウマを使わないと、足まわりをいじっているうちに、車体がジャッキから落ちる可能性がある。

そして、リアのホイールを外します。

ホイールの外し方については、「傷を付けないホイールの外し方」で詳しく解説していますよ〜。

純正リアショックの外し方

純正リアショックの下にジャッキをかける

さて、車高調に交換するためには、まずは純正ショックを外さないといけません。
というわけで、「純正ショックの外し方」です。
ショックの下側にジャッキをかけて、足まわりを少しだけ持ち上げた状態にしておきます。

これは（↑）……。
なんのためにやってるんですか？
リアショックを外すとき、落ちないようにするためです。
なるほど。

反対側のショックにもジャッキをかける

ショック下部のボルトをゆるめる

ジャッキをかけたらショックの下側のボルトをゆるめますが、このとき、ボルトのアタマ側ではなく、ナット側をゆるめるようにするのがおすすめ。

フロントの純正ショックのボルトを外した時と、同じ理由ですね。
ボルトが固着していて、固かったりもする。特にインパクトレンチで無理に回すと、ボルトが折れる可能性もなくはない。ナット側をゆるめるほうが、スムーズに行きます。

ここではインパクトレンチを使っていますが、メガネレンチ2本でもできますよ。
その場合でも、ナット側にかけたレンチを回してゆるめるといいのは同じです。
ナットが取れた！

ただし、ここではナットを外すだけ。ボルトは現段階では抜かないでおきます。

ボルトは入れたままにしておく

アッパーマウントを外す

次はショックの上側の固定……つまりアッパーマウントを外すんですが……
そういえば……リアのアッパーマウントってどこにあるんだろう？
フロントと違って、内装を少しバラさないとアタマが出てこない車種が多いですね。
そっか。
隠れているのか。
カバー1枚ペコっと外せば、すぐアッパーマウントにアクセスできる車種も多いですが……ミニバンなどは、けっこう内張りを外さないと出てこなかったりします。
そのへんは車種によるんですねー。
そうなんです。

リアの内張りを外す

モデル車のキャストはラゲッジ底部のカバーなどを全部降ろせば、サイドの内張りが外せた。

今回の例は、ショックのアタマが貫通してフロアに突き抜けるタイプです。トヨタやダイハツ系は室内に貫通しているパターンが定番。

スズキの軽自動車などだと、タイヤハウス内で横にささっているので、室内側は関係なくて、足まわり側だけの作業で外します。それが一番ラクなパターン。
なるほどね。
で、アッパー側の固定には、ゆるみ止めナットが使われています。だから普通に回してもいっしょに回ってしまってゆるまない。
ということは？
先端の部分（軸）を抑えながら、ナットをゆるめるんです。

ナットを外し、ゴムブッシュが外れたところ

純正リアショックを外す

もうアッパー側（上側）はフリーになっていますから、残しておいた下側のボルトを抜けば、純正ショックは取れる状態です。

ジャッキからゆっくり降ろして…

下部のボルトを抜いてショックを外す

ショックが取れた〜。
次はバネ？
いや、ショックが抜けたら、次にやることは反対側のショックも外すということです。
え？
コッチ側を先に、終わらせてしまえばいいのに。
できないんですよ、それが。

純正のバネを外すには？

リア（トーションビーム式）は、左右輪がアクスル（車軸）1本でつながっている足まわりなんですよね。反対側のショックが付いている状態で、片側のバネだけ取るのは無理なんです。
そうなんだ〜。
だからフロントと違って、リアは左右同時進行で作業を進める必要があります。
つまり右側がここまでできたら、左側も同じ状況にするってことね。
同じ手順で反対側ショックも外し、左右のショックが外れたら、次は両方をジャッキから降ろしていきます。

そうすると純正のバネが簡単に抜ける

左右のショックが外れると、足まわりが車体から離せるようになる。するとバネも取れるようになる、という流れですね。

ショックとバネが取れた状態

なお、足まわりを少し下げるときは、ホース類などが引っ張られていないか、注意しながらやりましょう。車種によっては、ホース類のクリップの固定を外すケースなどもあり得ますので。

今回はホース類はそのままで外せた。

レベライザーのセンサーがある場合は、外しておかないと引っ張られてしまいます。気づかないと壊す可能性もあるので、その点も注意ですね。
純正ショックとバネが取れました。いよいよ！リアの車高調取り付けです。

車高調のアジャスターを付ける

車高調を付けるときは、まずアジャスターから先に取り付けます。
アジャスターって？
車高調の調整のさい、バネが座る位置を調整するための部品ですね。これを先に付けてからバネを載せるんです。
フムフム。
今回取り付けるシュピーゲル車高調の場合は、純正バネが座っていた所の下側に、アジャスターを付けるタイプ。

下側から円盤とボルト（※車高調付属品）を入れて……

それに対して上からアジャスターをさしこみ……

上からナットを入れ、奥まで差し込んで、締め付ける

今回の場合、締め付けるナットがアジャスター内の奥のほうになる。ディープのソケットレンチが必要ですね。
ボルトサイズもけっこう太め？
今回だと19ミリのボルトでした。それと、ゆるみ止めナットが使われている。下から入れたボルト側をメガネレンチで押さえておいて、ナットを締め付けないと締められません。
なるほど、こうやって純正バネのマウント部分を挟むようにして、固定しているわけか〜。