デッドニング完全ガイド

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ドアデッドニング施工方法⑥╱サービスホールの塞ぎ方

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デッドニングにおける、サービスホールの塞ぎ方。ドア鉄板のサービスホール（穴）が制振材より大きかったら？ 穴から出ているハーネス（純正配線）に施工を阻まれたらどうする？ などサービスホール塞ぎに立ちはだかる障害を、ひとつずつ攻略する。

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  「ドアデッドニング施工方法⑤╱アウターパネルへの吸音材の貼り方」の続き。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  ここからは、インナーパネル（室内側の鉄板）のデッドニング方法です。

  ●アドバイザー：エーモン 中塚研究員

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  インナーパネルとは、ドア内張りを外したときに、手前に見えている鉄板のほう。

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  そしてインナーパネルのデッドニングの主な目的は、サービスホール塞ぎです。

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  今回のモデル車（スペーシア）だと、サービスホールは5箇所ありました。


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  純正の防水ビニールを剥がすときに、サービスホールの型取りはしてあります。



✔ 型取りについては、「ドアデッドニング施工方法②╱サービスホールの型取り」参照。

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  まず、上の工程で型取りした防水ビニールを使って制振材（制振シート）を切り出します。

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  サービスホールは制振材で塞ぐんですね。

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  ハイ。制振材にはアウターパネル用とインナーパネル用があって、インナーパネル用の制振材を使って塞ぎます。

単品で買う場合はコレ



エーモンの制振シート・ハイグレード・インナーパネル用（8308）

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  今回はドア用のデッドニングキット・ハイグレードを使っているので、上の制振材と同じものが最初からキットに7枚入っています。

今回使っているキット



エーモンの「デッドニングキット・ハイグレード・ドア用（8302）」

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  7枚ね。
  ドア片側で、3.5枚分か。

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  そうです。

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  それで足りなかったら、単品で買い足すってこと？

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  そうなんですけど、そういうケースはほとんど無いと思いますよ。

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  フムフム。

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  今回のスペーシアのケースですと、片側3枚の制振材でおさまりました。


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  なお、一番大きいサービスホールはどういう向きでも1枚で入りきらなかったので2枚重ねています。

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  そういう手もアリなんですね。

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  ハイ。ただしこの場合は、制振シートの「重ねしろ」として3センチ程度は確保します。つまり、上写真でも3センチ以上重ねています。

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  なるほど。

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  あとは、制振シートがなるべく無駄なく使えるように、並べ方を考えて型紙（ビニール）を配置しましょう。

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  入らないようでも、向きとかいろいろ変えてみると、上手く収まるかも知れません。

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  そうですね。例えば、ドアで型取りした時点では、2つのサービスホールをまとめて型取りしたりしましたが……


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  いざ制振シートの上に配置してみると収まりが悪かったので、けっきょく細かく切ることにしました。



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  そうすることで3枚のシート上に全部並べられましたので、これでいきます。

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  上手にパズルをやれば、制振シートの使用枚数を減らせるわけですね。

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  余った分は、ドア鉄板自体の制振（補強）に回せるので、無駄にはなりません。

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  型取りした防水ビニールに沿って制振材を切り出すときは、制振圧着ツールのカドの部分を使うと便利です。

制振圧着ツールで押して線を付ける


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  こうやって制振材に線を付けたら、ハサミで切り出しましょう。


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  この場面、普通のハサミでは粘着剤がくっついて苦戦しますので、フッ素コートしてあるハサミを使います。

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  制振材が、サービスホールの形に切り出せました。


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  そして、2枚の制振材にまたがる大きなサービスホールは、このように「重ねしろ」を取っておきます。


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  制振材を重ねて使う場合、重ねしろが少ないと強度が落ちるので、注意しましょう。

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  ここは、制振材をケチる場面ではありませんね。

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  制振材をサービスホールの形に切り出せたら、あとは塞ぐだけ！

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  ……といっても、単純にペタっと貼るだけではありませんからね。

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  ん？

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  サービスホール（穴）には、無数のハーネス（純正配線）が通過しているので、そのままではうまく貼れません。


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  この配線、ジャマだなぁ。

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  こういうところは、まず配線がどの位置にくるかを確認したうえで、制振材に切れ込みを入れるんですよ。



チョキ

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  そして、切れ込みで配線を逃がしながら、サービスホールを塞ぎます。


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  おぉ、なるほど。
  キレイに塞げた。

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  そして制振材をドア鉄板に圧着します。



✔ 従来はヘラを使っていたが、ここでは制振シート圧着ツール（8387）を使っている。デッドニングキットにも同梱されている。

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  これで、サービスホールをひとつ塞げたわけですね～。

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  もうひとつ、サービスホールを塞ぐときの注意点は、「内張りピンの穴を塞がないこと」です。

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  あ。
  ……それがあった。

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  型取りの段階では、サービスホールぎりぎりの穴は無視して型取りしましたよね。

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  「のりしろ」確保を優先でと……そういえば中塚研究員が言ってましたね。少しだけ忘れてました。

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  しかし、そのことを忘れてそのまま貼ったら、ドア内張りが戻せなくなりますので、カッターなどでくりぬいて穴を開けます。


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  ナルホド。
  これでいいのか。

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  位置合わせをしながら、穴を開けたり、配線逃がしの切れ込みを入れたりしながら慎重に進みます。


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  これがサービスホールの塞ぎ方です。


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  単純にペタリと塞げるわけではない。

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  それと、制振材を凹ませながらサービスホールを塞ぐ方法についても解説しておきましょう。

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  制振材を凹ませる？
  ……なんで？

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  ……完全に忘れているようですが、今回のモデル車（スペーシア）も、一番大きいサービスホールは内張りが裏側に出っ張っていましたよね。



✔ 純正の防水ビニールも凹ませてあった。

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  あぶねー。
  平らに塞ぐところだった！

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  ……。

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  「サービスホールを塞ぐ方法（後編）」に続く。