ロアアームにかませるリアストロークアップブラケットは車検に通る？

ダブルウィッシュボーン式のリアのローダウン量をかせぐ「リアストロークアップブラケット」。実に効果的な足回りパーツだが、車検には通るのか？ アーム交換なら構造変更が必要だが、この場合は…

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  「ダブルウィッシュボーン式のリア車高を〈追加ローダウン〉する方法」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  Jラインのリアストロークアップキットは、車検対応パーツです。アーム交換ではないので、構造変更も必要ありません。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  ホホウ。

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  同じダブルウィッシュボーン式の部品でも、アッパーアームを交換したら、構造変更が必要ですが……



✔「アーム交換は車検に通るのか？ 専門家に取材」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  リアストロークアップキットの場合は、アーム自体は純正サスペンションアーム（ロアアーム）のままなので、構造変更も必要ないんです。

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  それなら、アーム交換より敷居が低い！

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  そのかわり「純正ロアアームの穴位置の距離から、変化があってはいけない」のが条件ですけどね。

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  なんのこと？

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  そのまま車検に通る条件のポイントになっているのは、ココからココまで（↓）の距離で……


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  純正ロアアーム根元の穴位置から、ナックルの穴位置までの距離が、純正状態の長さを保っていないと、車検には通りません。

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  フムフム。

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  高さが変わっても、2点の距離が変わらないようにする。ようするにコンパスのような動きですね。

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  なるほど。

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  Jラインのリアストロークアップキットは、そうなるように設計されています。

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  ところで「純正サスペンションアーム（ロアアーム）にブラケットをかませる」発想のパーツは、世の中にたくさんありますよね。

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  そうですね。昔ながらの言い方で言うと、ロールセンターアダプター的なアイテムですから。

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  中には、ナックルをつなぐ穴位置が、調整式になっているタイプもあるようですが……？

そうですね。
でもJラインは、固定式です




✔ Jラインのリアストロークアップキット。リアアンロックシステム・アイテムのひとつ。

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  それそれ！ J-LINEは固定式にこだわるけど、なぜ調整式にしないんですか？

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  調整式のほうがいい、と考える理由はなんでしょう？

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  ロアアームを伸ばすみたいなものだから、キャンバー角が付くんでしょう？


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  追加ローダウンしつつ、キャンバー角もつく、みたいな。

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  そこね、誤解している人が多いですが、今どきのトヨタ車のリアダブルウィッシュボーン式は、この部分を外に出しても、基本的にキャンバー角は付かないんですよ。

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  な、なにぃー!!

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  それどころかトー角が大幅にトーインになってしまって、デメリットのほうが大きい。

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  なんと！

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  ロアアームを伸ばせばキャンバー角が付く、と考える人が多いのは、昔のダブルウィッシュボーン式のイメージがあるからなんです。

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  ホイールの下側を外に出せば、ホイールの角度は倒れるイメージですね。

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  しかし、最近のトヨタ車のリアで採用されているダブルウィッシュボーン式は、ロアアーム側を外に出しても、ホイールの後ろ側を押し出すような動きにしかなりません。

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  下側が出る、というより、後ろ側が出るイメージ？

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  そうですね。ということは、ホイールの前側が内側に入り込む。つまりトーインになるだけで、ホイール頂点の部分だけでいうとほとんど動いてません。

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  つまり……キャンバー角はほぼ付かない。

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  ハイ。純正のサスペンションアーム（ロアアーム）は、車体側の根元が偏心カムで調整できるようになっていて、昔の車はここを伸ばすとキャンバー角が付きました。


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  しかし、最近の流れのトヨタのダブルウィッシュボーン式は、ここで伸ばしてもキャンバー角は付きません。というか、キャンバー角を変化させずにトー角の補正ができる構造なんです。

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  あー。
  なるほど。

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  それと同じことをナックル側でやっても、結果は同じです。

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  そ、そうなんですね。

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  キャンバーとトーの動きが独立しているようなイメージです。だから走行中に足回りが上下してキャンバー角が変化しても、トー角がほとんど変化しない。

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  それって、いいことなんですか？

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  トー変化が少ないってことはタイヤが偏摩耗しにくい。だからタイヤの減り方もキレイです。その意味で、よく出来ている足回りなんですよ。

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  へぇ～。同じダブルウィッシュボーン式でも、進化しているんですね～。

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  そういう足回り構造なんで、ナックル側（外側）を外に出しても、キャンバー角はほぼ付きません。

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  ……なるほどね。

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  この問題は誤解が多くて、30アルファード╱ヴェルファイアで、「リアのトーが取れない！」悩みは超定番。Jラインにも、よく悩み相談の問い合わせがくるんですよ。

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  リアのトーが取れない？

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  事情を聞くと、ナックル側を外に出してしまってトーインになり、純正のトー調整幅では戻しきれずで……トーインが解消できない状態になっている。

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  キャンバーがつかないばかりか、トーインで損しているっていう……。

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  まさにそんな状況ですね。

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  調整箇所って、増えればいいわけじゃない。足回りは深いですねー。