ダブルウィッシュボーン式のアームロックとは？ その対策は？

ダブルウィッシュボーン式の足回りを採用する車が増えている。そんな中で、「ダブルウィッシュボーン式のアームロック」の問題も増えている。これはいったいどういうことなのか。有効な対策は？

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  最近のトヨタ車では、リアにダブルウィッシュボーン式の足回りを採用する車が増えています。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  それって、30アルファードから始まった流れでしたね。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  そうですね。その後、プリウスも50系から切り替わり、最近話題のカローラスポーツでも、リアはダブルウィッシュボーン式が採用されました。



50プリウス後期も、リアの足回りは前期同様にダブルウィッシュボーン式。

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  これまではリアはトーションビーム式が主流でしたが……ここへきて、どんどん置き換わっているもよう。

✔ ストラット式・ダブルウィッシュボーン式・トーションビーム式の違いは、下記記事から読むとおさらいできる。

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※J-LINE流 足回り講習（第1回）「ストラット式サスペンションの仕組みと、キャンバー角の動き」参照。

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  ではJラインのお家芸「リアアクスルを交換する」カスタムは、通用しませんね？

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  ですね。
  リアアクスル自体、使われていませんので。

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  ……Jラインのリアアクスルキットはどうなる!?
  (ﾟ-ﾟ)

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  いや、余計な心配はしなくていいですよ？

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  ダブルウィッシュボーン式なら、セダンみたいに車高調だけでも車高が落ちきるってことでしょう？

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  そう単純ではないんですよ。それが今日のテーマである、アームロックの問題です。

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  そういえば、最近「アームロック」という言葉を耳にする機会が増えましたね。

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  で、アームロックとはなにか？

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  最近のトヨタ車のリア・ダブルウィッシュボーン式で起こっている問題なんですが……

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  フムフム。

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  車高調やエアサスなどを付けて車高を低くしていくと、アームがフレームにぶつかってしまう、という問題が起こります。

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  アームがぶつかるって、どのアームのこと？

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  そこは車種ごとの構造によりますが、50プリウスの場合はアッパーアームが当たります。

50プリウス


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  30アルファードはアッパーアームだけでなく、サスペンションアームやスイングアームでも、同じことが起こる。

30アルファード╱ヴェルファイア



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  ぶつかったらどうなるの？

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  それ以上、アームが動きません。アームの可動を強制的に止めてしまうので「アームロック」と言います。

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  ……ということは、車高も下げ止まってしまう。

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  それもありますが、走行中に足回りがストロークして沈み込んだときに接触するのが問題です。

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  あー。
  鉄と鉄がぶつかるんですもんね。

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  音もするし、なによりアームにとっていいわけがありませんよね。

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  では、どのくらい車高を下げたらアームロックするのでしょうか？

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  Jラインでもそれをよく質問されるんですが、なかなか答えるのが難しくて……

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  それはなぜ？

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  “アームロックする時点の車高”という意味でいうなら、例えば30アルファードは20インチホイールのリムにフェンダーがカブるぐらいの車高になればロックします。


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  では、タイヤカブリで止めておけばいいんだ。

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  ……という風に思う人が多いんですが、走行中に沈み込めばアームロックしますよ。

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  ウッ。

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  よくある仕様として、タイヤのリムガードあたりまでフェンダーをカブせているとしましょう。

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  リムガードツライチみたいな。

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  その段階ではアームロックはしませんが、あと2～3センチ下がったらアームロックする。

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  けっこう近い。

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  そして、アルファード╱ヴェルファイアのような車重のある車は、走行中に2～3センチはすぐ上下してしまう。

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  ウーム。

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  足回りをガチガチにしていれば別だけど、しかし乗り心地の面から言えば、4～5センチくらいは足回りのストローク量が欲しいところです。

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  でもそれでは、リムガードツライチでは余裕でアームロックしてしまう。

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  そうなんです。30アルファード╱ヴェルファイアのダブルウィッシュボーン式は、わりと早い段階でアームロックします。

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  どの段階でアームロックするかも、車種によって違うんですね。

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  もちろん、そうです。比べると50プリウスはまだいいほうです。


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  50プリウスを例にすれば、べつに純正アーム形状のアッパーアームでも、この車高にできてはいます。

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  ここまで来てもアームロックしないのか。

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  しかしこのまま走行して沈み込めば、リアのアッパーアームがフレームに干渉してしまいます。

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  じゃあ、けっきょくアームロックはするんだ。

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  上のような状態まで車高を低くするなら、アームロック対策が必要になる、ということですね。

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  なるほどね。

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  いっぽう、C-HRは50プリウスと同じ足回りを採用しているんですが……

C-HR


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  C-HRのリア・ダブルウィッシュボーン式は、Jラインデモカーでもアームロックは起こりませんでした。


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  こんなに低くして走行したとしても、アームロックしないんだ。

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  そうなんです。しかし、同じ足回りを採用する50プリウスでは、アームロックが起こる。

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  その違いはなに？

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  そこは車体側のフレーム形状の違いですね。

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  そういうことか。

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  ですからダブルウィッシュボーン式のアームロックといっても、事情は車種によってそれぞれ違うのです。

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  アームロック事情が車種それぞれなら、その対策も車種によって変わってくる？

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  まあ、そうですね。30アルファード╱ヴェルファイアのアームロック対策は以前に解説しましたね。



✔「30アルファードの車高を落としきるJ-LINEアーム登場！」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  50プリウスを例にすれば、30アルファードのように、アッチもコッチもアームロックする、というわけではありません。

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  ふむ。

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  しかしリアのアッパーアームはフレームに干渉するので、対策アームをJラインで開発中です。



Jラインのアンロックアッパーアーム

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  上の写真はC-HR用のリアアッパーアームですが、C-HR用を50プリウスに流用すると（装着はできるけど）アームロックしてしまいました。

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  C-HRはアームロックしないのに、なぜアッパーアームを作ったんでしょう？

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  C-HR用のアッパーアームの目的は、ホイールのオフセット調節やキャンバー角が目的なんですよ。



✔「アッパーアーム交換のきほん。短縮する目的はいろいろある」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  そういうことか。

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  アーム交換の目的は、アームロック対策だけではありませんからね。

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  いっぽう、アームロックする車種の場合は、それを回避する形状でアームを作るんだ。

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  そういうことですね。そこはもう、車種ごとに事情がバラバラです。