調整式アッパーアームのメリットとデメリット

調整式アッパーアームのメリットは、当然だが調整できること。その反面、ネジがゆるむ可能性がある。このデメリットゆえ、アーム類はすべて固定式にこだわっていたJ-LINEが、調整式を新開発。一体どういうことなのか取材してきた。

• 

  この記事は「J-LINEがC-HR用の足回りパーツを開発。SUVでも低車高…！」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

• 

  C-HRのリアは、30アルファードや50プリウスと同じく、ダブルウィッシュボーン方式です。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

• 

  フムフム。

• 

  ダブルウィッシュボーンは、カンタンに言うと、アッパアームとロアアームの2本でホイールを支える足回りです。


• 

  アクスルビーム1本で支えている、トーションビーム式とは違いますね〜。

• 

  で、前回は純正ロアアーム位置を下げるブラケットを解説しました。


• 

  ロアアーム自体は交換していないけれど、ロアアーム関連パーツですね。

• 

  このパーツの目的は、「リアの基準車高を落とす」ことと、「アームロック（干渉）の回避」です。

• 

  2つの要素ともに、低車高に必要になってくる。

• 

  そうですね。それに対して、「キャンバー角を付ける」という目的で交換するのがアッパーアームです。



J-LINEリアアンロックシステムの構成パーツのひとつであるアッパーアーム。新作のC-HR用。

✔ 問い合わせ先:〈J-LINE〉TEL 022-367-7534╱またはお問い合わせフォームから。

• 

  トーションビーム式の車なら、リアアクスルキット（つまりアクスル交換）でキャンバー角を付けていましたが……

• 

  C-HRはアクスル方式ではありませんから、アッパーアーム交換でキャンバー角を付けています。

• 

  ナルホド。コレを付けると、何度のキャンバー角が付きますか？

• 

  う〜ん。
  一概には言えませんね。

• 

  それはなぜ？

• 

  もともと、ダブルウィッシュボーン式の足回りは、車高を落とせば落とすほど自然にキャンバー角が付くからです。

✔ ひとくちメモ

●車高を落とすことで自動的に（自然に）付くキャンバー角のことを、「ナチュラルキャンバー」と呼ぶ。

---

●四輪独立のダブルウィッシュボーンやマルチリンク式が採用されているセダンは、車高を落とすことでキャンバー角が付くが、あれがまさにナチュラルキャンバーの代表イメージ。

• 

  そうか！ C-HRの足回りは、車高を落とせばキャンバー角が付くんだ。

• 

  リムカブりの低車高と、アッパーアームを併用して、このくらいです（↓）


• 

  これ、角度てきに何度でしょう？

• 

  開発直後でまだ測定していませんが、この車高で8度前後ってところじゃないでしょうか。

• 

  リアアクスルでいうと、人気は5度という話（※）でしたけど、それ以上か〜。

  （※）「J-LINEリアアクスルのキャンバー角 3度╱5度╱8度を徹底比較」参照。

• 

  まあ、そこは車高によるので、このC-HRデモカーの車高なら……ということですが。

• 

  なるほどね。

• 

  それと、今回のアッパーアームは、調整式を採用したんですよ。だからキャンバー角の調整ができます。

• 

  ええッ!?
  ちょ……調整式ですって！

✔ ひとくちメモ

●J-LINEはアクスルキットを含めて、「調整式」はやらない足回りメーカー。「固定式」を数種類用意し、選ぶ方式を取っている。

---

●調整式は、「調整できる」というメリットばかりが語られがちだが、反面、ネジがゆるんだり、固定位置がズレるといった可能性（デメリット）もあるためだ。

• 

  J-LINEの足回りパーツって、固定式がこだわりのはずでは？

• 

  そうですね。調整式アームだと、ネジがゆるんで動いてしまう＆ズレるという可能性がありますからね。

• 

  では、どうして調整式に？

• 

  このアッパーアームは、ネジ式ではなく、カム式を採用しているんですよ。



偏心カムを使うことで、キャンバー調整できるようにするタイプ。

• 

  アームには、走行中は単純な上下運動ではなく、ねじれながら上下に動くような力がかかります。

• 

  ねじれつつ、上下に動くということは……

• 

  ねじれる力が働いているから、ネジがゆるむトラブルが起こります。だけどコレは、そもそもネジ式ではない。ゆるむことが絶対ないカム式を採用しました。

• 

  ゆるまない調整式アームも作れるのか〜。

• 

  例えていうと、純正もそうじゃないですか。

• 

  え!?
  純正の足回りは、調整なんてできないのでは？

• 

  いやいや、C-HRはダブルウィッシュボーンなので、リアのトー調整ができますが、その部分で純正が採用しているのもカム式です。それと同じ。

• 

  言われてみれば、純正のトー角は調整式ですね。でないとトー角を調整できないし。

• 

  その方式を、まんまアッパーアームのキャンバー調整にも使った、ということです。

• 

  ゆるまないのは大きなメリットですが、デメリットはありますか？

• 

  調整範囲は少ないですね。モデル車のC-HRで、すでに全開倒しの状態です。しかし、J-LINEとしては安心感を取りました。