車検に通るデイライトの条件╱「協定規則第87号」の重圧

保安基準の改正で、デイライトの新ルールができた。見方によっては「爆光デイライト解禁!?」……と期待された向きもあったが、話はそう単純ではない。もともと欧州発祥のデイライト。車検に通るデイライトの条件と、欧州の規格・Eマークは無縁ではない!?

デイライト後付けに重くのしかかる「協定規則第87号」の存在

前回、デイライトの新基準についていろいろ教わりましたが……市川研究員が最後に水を差しました。

●レポーター：イルミちゃん
この法改正が「社外デイライトの後付け」という点に対しては、あまり追い風になっていない、という話のことですね。

●アドバイザー：IPF 市川研究員
いったい、どういうイミでしょうか？
2016年10月のデイライトの保安基準改正に関しては、ベースにあるのが欧州の規格なんですよね。
日本とは違って、欧州はもともとデイライトが義務ですもんね。
欧州のDRL（デイタイム・ランニング・ランプ）規格がもともと存在している中で、「そこに日本も加わった」という感じの流れなんです。

✔ ひとくちメモ

●以前は、日本にデイライトの規定がなく、「その他灯火類」の枠組みに入っていたため、明るさは300カンデラ以内というしばりがあった。

●そのためベンツ・BMW・アウディなどの欧州車は、日本仕様だとコーディングでデイライトの明るさを下げる必要があった。

●2016年10月の法改正によって、日本国内でも欧州仕様のデイライトで、そのまま大手を振って走れるようになった。

自動車メーカーにとっては、良い話なのは間違いないですね。今後は今までより明るく作れるんだから。

ですね。
しかし、後付けは……
アフターパーツ市場にとっては、「爆光デイライト解禁」という風には受け取れないの？？？
前回、デイライトの保安基準上のルールを説明しましたが、実際のルールはそれだけではない。製造するメーカー側に課せられた条件は、他にもいろいろあります。
と言いますと？
早い話、デイライトを作る上での技術的な要件は、「協定規則第87号」にのっとることになっているんです。
キョウテイキソク第87号……？
欧州でのデイライトに関する規則を、日本の保安基準上で表したコトバなんですね。87号というのは欧州の規格である、EマークのR87（※Rはレギュレーションの略）と共通しているんですよ。
ムムム。
Eマークの話が出てくるのか。
要するに保安基準上の「協定規則」は、欧州ルールのことで、Eマークを取得するための条件と同じってことです。
保安基準は日本のルールだけど、「デイライトは欧州ルールに準拠してね」ということ？
そうですね。だからいろいろなところで「協定規則第87号」が出てきます。
まさか、Eマークを取得したデイライトでないと車検に通らない、とか？
Eマークが必須、とまで言っているわけではないんです。しかしデイライトに関しては、「日本の車検とEマークは直接的には関係ない」と切り離すのも難しい事情がある。それを次に説明しましょう。

Eマークのないデイライトの扱いは？

保安基準上では「協定規則　第87号に基づいて認定された昼間走行灯については、型式指定を受けた装置（つまり純正）と見なす」とあります。
……今の部分、思わずとばし読みした人に向けて、もっとカンタンに言うと？
つまりEマークを取得したデイライトなら、（純正でなくても）デイライトとして認めますよ、という意味です。
……Eマークを取得していない社外品のデイライトは、車検NGと言ってるようにも聞こえますけど？
そこまでハッキリは言ってませんが、灯体がEマークを取っていない場合は、「Eマークが取れているランプ（純正）と同等の性能を有していること」が条件になります。
同等の性能とは、前回教わった例の「1440カンデラ以下」とか、面積とかそういう話？
いや。単に明るさ、面積だけではないんです。Eマーク取得と同等の性能ということなら、配光パターン（※）なども含めて、実に細かなルールがあります。

✔ ひとくちメモ

●あまり知られていないが、対向車を幻惑しないようデイライトにも配光の決まりがある。

●決められたポイント毎に細かく明るさが指定され、光の出方や分布まで決まっている。Eマークを取得するための技術基準のひとつ。

明るさの面だけでも、単純に400カンデラ以上1440カンデラ以下なら何でもいい、ということではないんです。
大変なんですねぇ。
Eマークを取るのって。
ちなみに純正部品はすべてEマークを取得しているので、純正デイライトは完全にその基準を満たしています。

そして、社外品の場合は、その純正と同等の性能を有していることを証明しないといけない。
メーカーがEマークを取得しておいてくれれば、証明になるんですね。
しかし、Eマークを取得していない製品を付けたユーザーが、万が一車検の時に「Eマーク同等の性能を有していることの証明」を求められても、どうするの？という話になる。
そんなの現実的じゃない!!
ね。つまり、ユーザーとしては、保安基準を満たす取り付けはできても、デイライトとしての証明が難しいんです。
ぐむー。
そして欧州基準のデイライトの要件を満たす光り方、配光パターンなどは、車検場で検査員が判断できるようなものではありません。
ということは、それが通ってしまう可能性もある？
通らない可能性もありますし。
そりゃそーだ。
つまり、確実に車検に通すには、デイライトとしての信用性を示すEマークが、実質的には必要になるというのがIPFの見解（※）です。
※IPFは、業界でも特にマジメで固いメーカー。
では例えばテープLEDを、保安基準にそって正しい位置にペタリと貼って、デイライトとして認めてもらうのは……
ほぼ不可能な話でしょうね。