電装品取り付けのQ＆A

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デイライトにスイッチを追加する配線パターン（配線図）

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デイライトにスイッチを付ける場合、配線はどうなるのか？ ここでは実際に使う部品をつないだリアル配線図を元に解説。リレーを使うので難しそうだが、順を追って理解していけば十分DIYでも可能。

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  「デイライトへのスイッチ取り付け方法╱必要な部品は？」の続き。材料は前ページを参考にしてください。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  今日は具体的な配線方法です。

  ●アドバイザー：エーモン 中塚研究員

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  リレーが出てきたことで、ややこしいイメージはありますが……

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  ひとつずつ理解していけば、難しいことはありませんよ。まず、4極リレー（今回は防水リレー）には、このように端子を付けます。



解説用に配線コードを短くしたが、実際の製品版ではもっと長い配線が付いている。

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  防水リレーはエンジンルームのどこかに設置するので、ギボシ端子も普通のタイプではなく、防水ギボシ端子を使っています。

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  あまり周知されていない情報ですが、普通のギボシ端子は非防水です。

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  もうひとつ注意点。リレーの赤と黄色は、メイン電源が流れるので2スケアの太線が使われています。

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  ふむ。
  ……それが何か？

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  ということは、ここで使う防水ギボシ端子は太線用です。

✔ エーモンの防水ギボシ端子は、赤スリーブが太線用。

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※「防水ギボシ端子の正しい使い方と、間違った使い方」参照。

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  なお、ギボシ端子のオスメスの使い分けにも、意味がありますよ～。

✔ 電気を受け取る入力線にはオス、出力する線にはメスを使っている。

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※なぜそうするかの理由は、「ギボシ端子の正しい使い方」参照。

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  電源をバッテリーから取る場合、エーモン4極リレー（防水リレーも含む）の「赤」を、バッテリーにつなぎます。

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  エーモンリレーは配線が色分けされているので、こういう時に分かりやすいです。

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  ただし、バッテリーに直結するのではなく、この「赤」の配線の先にヒューズホルダーを中継させて、バッテリーにつなぎます。



 >>> 端子のきほん｜参照記事

丸型端子については、「丸型端子の種類と、正しい使い方」

クワ型端子については、「クワ型端子でボディアースするための知識」

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  リレーからは4本の線が出ているので、残る接続先は3本です。

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  リレーの「黄色」はデイライトのプラス線へ、「黒」はボディアース、「青」がスイッチへとつながる線です。

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  フムフム。

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  つまり、リレーから出ている「青」だけは室内に引き込むので、延長コードとつなぎます。


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  ちなみにリレーの「青」は、大きな電流が流れるわけではない（デイライトの電源ではない）のですが、防水ギボシ端子でつなぐ都合上、0.5スケア線を使っています。

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  この線が細すぎると、ギボシ端子が使えない。

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  ハイ。そしてこの青を延長した配線は、エンジンルーム内の奥にある純正配線の通り道を通って、室内側に引き込みます。



✔ 細い金属製の配線ガイドなどを使って、グロメット（※ゴムキャップのようなフタ）を貫通させる。

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  室内の配線は、この部分（↓）ですね。


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  ようするに、増設するスイッチ周辺の配線ですね。

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  フムフム。

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  今回は、自光するタイプのスイッチを使っていますので、スイッチからは配線が3本出ています。

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  「赤」「黄色」「黒」の3本。

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  黄色はスイッチ用のACC電源を取り、黒はボディアース。赤はリレーの青（を延長した線）とつなぎます。

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  ……つまり、配線図にするとこうなる（↓）


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  ここではスイッチの「黄」を、延長ケーブル（0.5スケア）経由で、ヒューズ電源とつなげています。

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  なお、スイッチの線は細線なので、0.5スケアの延長コードとつなぐときは、接続コネクターがオススメです。

✔ 接続コネクターは0.2スケアでも0.5スケアでも使えるので便利。防水ではないので、室内側の配線接続に向いている。

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※使い方は「ギボシ端子の立場を脅かす!? 接続コネクター」参照。

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  そしてヒューズボックスから、ACC電源を取る。



✔「ヒューズ電源の正しい付け方（取り出し）。向きに注意!!」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  このように配線すれば、ACCオン以降の状態で、なおかつスイッチオンのときだけ、リレーの「青」に電気が流れます。エンジンオフなら流れません。

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  空きスイッチパネルへのスイッチ取り付け方法は、下記記事で解説していますよ～。



✔「空きスイッチパネルに後付けスイッチを取り付ける」参照。

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  最後に、全体の配線図を見ながら、おさらいします。

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  デイライトにスイッチを取り付ける配線図は、全体としてはこうなります。


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  この配線図を見ながら、電気の流れをおさらいしておきましょう。

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  デイライト用のメイン電源は、リレーの「赤」から「黄」に流れています。

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  ふむふむ。

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  リレーが電気を通すタイミングは、リレーの「青」に電気が来ている間だけ、です。

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  室内に引き込んだ、リレーの「青」が引き金の役割ですね。

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  ハイ。その青にスイッチをつないでおけば、スイッチ連動になる、ということです。

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  そのスイッチの電源側には、常時電源ではなくACC電源を取っておく。

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  そうすることで、スイッチオンのままでもエンジンオフ（ACCオフ）にすればリレーの「青」に電気は流れず、デイライトが消灯します。

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  理想的な制御と言えます。

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  次にエンジン始動したときには、スイッチがオン状態であればデイライトも点灯します。

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  普段はオンのままにしておけば、基本はACC連動デイライトになる、ということですね。

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  なお、ここまではデイライトの電源を新規に取り直すパターンで解説しましたが、他のケースも考えられます。

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  例えば？

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  純正あるいは社外品のデイライトがもともと付いていて、電源線も通っているケース。

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  その場合は、改めてバッ直で電源を取り直す必要はないですね。

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  そうですね。まあ、デイライト自体を交換して電流量が増える、というならバッ直で組むのが安心ですが……

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  ふむふむ。

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  デイライト自体を交換するわけではなく、単に、オンオフ制御としてスイッチをかませたいだけ、ということなら電源線を引き直す必要はないです。

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  その場合は、配線図としてはどうなるのか？

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  デイライトのプラス線（点灯時に+12Vの電気が流れる線）を切断して、割り込ませます。つまり、こういうことです（↓）


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  ほぼ同じに見えますが、違いは……

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  リレーの電源を取るところ。「赤」をバッテリーではなく、切断したデイライト線の車両側（つまり電源側）につなぐんです。

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  ふむふむ。

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  そしてリレーの「黄色」を、切断したデイライト線のデイライト側につなぎます。


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  つまり、デイライトのプラス線の途中にリレーが割り込んだ感じですね。

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  ハイ。ここでは、バッ直電源ではなく、単にスイッチの容量制限を回避するためだけにリレーを使っていることになります。

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  デイライトの電源は、既存のデイライト線から流すんだ。

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  そうです。リレーの「青」に電気が流れている間だけ電源を流す、という条件を加えているだけです。

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  そしてリレーの「青」に電気を流すタイミングは、後付けスイッチが決めている。

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  ハイ。その点は最初と同じ。違うのは電源がバッテリーなのか、既存配線なのか、だけです。

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  こういう配線パターンもあるのか～。

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  もともと付いているデイライトになんらかの制御（スモールオンで消灯・減光など）が働いている場合は、この配線図のほうが、その制御も生かせます。

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  どっちの配線パターンがいいかは、現状のデイライト状況次第ですね。

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  ハイ。これからデイライトを取り付けて、その電源を取るということであれば、バッ直で取るのが一番確実！ オススメです。