車高を低くしないなら、ホイールのツラを出せる……という考え方の盲点

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車高はそこまで低くなくてもいい。しかしホイールのツラは出したい、という要望が増えている。車高を高めにすれば、リムの深いホイールを履けそうな気もするが、実際にはどうなのか。足回りパーツメーカーのJラインに聞いた。

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  今日は、Jラインによく寄せられる悩み相談について、解説したいと思います。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  どんな悩み相談ですか？

  ●レポーター：イルミちゃん

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  いちばん多いのは、ホイールマッチングに関する質問。

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  Jラインは足回りパーツメーカーですけど、ホイールのことを聞かれるんですね。

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  まあ、Jラインのリアアクスルキット（※）を買うに当たって、ホイールサイズをどうしたらいいか、という相談ですね。



※ リアアクスルキットの基礎知識は、「J-LINEリアアクスルで車高が落ちるしくみ」参照。

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  あー、なるほど。ホイールサイズ選びも、ノーマル車とは変わってくるし。

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  ただ……これは聞かれても、なかなか答えるのが難しい問題ではあります。

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  ですよね。
  電話やメールで聞かれても……という面はある。

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  例えば、よく聞かれる質問に、こういう内容のものがあります。これはスズキやダイハツの軽自動車全般の話。

Q

 Jラインの軽自動車用のリアアクスルキットは、「6.5J＋35」がツラウチになるように設計されているそうですが、自分はJラインのデモカーのように低くするつもりはありません。
 タイヤとフェンダーの隙間が埋まる程度（つまりカブらない車高）で、十分なのです。
 だとすれば、6.5J＋35よりも、もっとオフセットの低い、リムの深いホイールを履けると思うのですが、いくつまで履けますか？

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  ふむ。
  ごもっともな話ではあるが。

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  おさらいですが、Jラインの軽自動車用リアアクスルキットは、6.5J＋35が、15ミリ～20ミリ程度ツラウチになるように設計されています（※）

✔ この考え方での設計は、軽自動車用リアアクスルのみ。普通車用は事情が異なる。

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※「J-LINEリアアクスルの〈普通車用〉と〈軽自動車用〉の違い」参照。

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  ここでまず、「そんなにツラが引っ込むんですか!?」と、よく言われるわけです。

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  刺さるコメントですね。
  ワハハ。

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  引っ込むというより、引っ込めないと当たるから、そのように作っている、ということなんですが……。

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  しかしそれは、Jラインが低車高を前提にしているからでしょう？

Jライン仕様



車高調＋70ミリダウンのリアアクスルキットを組み合わせた、MH34ワゴンRの例。

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  Jラインデモカー、いわゆる〈Jライン仕様〉は、車高が低すぎる！

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  それはまあ……そうなんですけど。

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  こういう車高にする前提で、Jラインは「6.5J＋35」と言っているのだから、実際はもっとオフセットの低いホイールで、ツラを出せるはずだ！

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  言いたいことは分かります。しかし、ホイールマッチングはそう単純ではありません。

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  確かに「タイヤとフェンダーの隙間が埋まるくらいの車高」でいいならば、もう少しホイールのツラを外側に出すことはできるでしょう。

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  ですよね。

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  感覚的に言えば、6.5J＋35より、5ミリ以上はツラを出せるでしょうから、「6.5J+30」「6.5J+28」といったサイズも入るかも知れません。

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  フムフム！

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  しかし……

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  しかし、なんですか？

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  走行中に沈み込んだとき、どこまで下がるのか？ これが分かっていないと、うかつにオススメもできないのですよ。

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  ムムム。

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  「タイヤにカブらない位の車高」といっても、それは停車時の話をしていますので。


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  しかし、走行中は上下に動きます。つまり「カブらない車高」といっても、走行中は「カブる車高」にもなる、ということです。


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  まあ、一瞬だけの低車高……みたいな？

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  でも、その一瞬で、ホイールとフェンダーが接触すれば傷が付きますよね。

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  ……むぅ。

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  スズキやダイハツの軽自動車の場合、四輪独立の足回りと違って、車体が沈み込んだときもキャンバー角が変化せず、タイヤ＆ホイールが真っ直ぐ上に（車体に向かって）上がるので当たりやすい。

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  3リンク式やトーションビーム式の注意点は、前にも勉強しました。



✔「トーションビーム式とは？ その仕組みとセッティングの注意点」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  こういう構造の足回りだと、どこまでホイールのツラを出せるかは、停車時の車高で決められるものではない、ということなんです。

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  「どこまで沈み込むか？」問題がからんでくる。

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  そしてそれは、組んでいる足回りによってバラバラなんですよ。

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  ダウンサスかもしれないし、車高調かもしれないし、エアサスかもしれないし？

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  車高調だって、メーカーやモデルによって固さもバラバラです。バネレートや減衰力などのセッティングにもよる。

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  そう考えると、パターンはほぼ無限になってしまいますが……。

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  そうなんです。
  車種や足回りの状況は、ホントにバラバラ。

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  う～ん……。

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  今回話題にしているホイールサイズ「6.5J+35」は、スズキとダイハツの軽自動車の、Jラインアクスル装着車の例ですが……

ダイハツ車の場合は、特にショックが長く、ストローク量も大きい



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  ですからダイハツ車は、スズキ車よりも、付けている足回りの差が大きい、と言えます。

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  これは、電話やメールでホイールマッチングを聞かれても答えようがない。

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  ですね。ホイールマッチングは答えがないというか……人それぞれの答えになってくるので、一概に、オフセットいくつならOK、とは言えないのです。

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  では、人はどうやって「自分の答え」を見つければよいのでしょうか？