ツライチオフセットの計算方法

車のホイールのオフセット（インセット）計算が理解できると、DIYでもツライチオフセットをはじき出すことが可能になる。「オフセットが1下がると、リムが1ミリ外側に出る」……この動きを理解するのが、ツライチへの第一歩だ。同時にホイールのリム幅（太さ）を上げていく計算方法も、初心者向きに解説していく。

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  今日は自分でツライチオフセット（インセット）を計算する方法について解説したいと思います。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  そのためにはまず、オフセット（インセット）を理解しないといけませんね。

  ●アドバイザー：スパイス 佐藤研究員

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  なお、ホイールのオフセットは、現在は「インセット」が正しい言い方ですが、まだまだオフセットという言い方をする人のほうが多いので、この記事ではあえてオフセットと表記します。

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  で、ツライチオフセットを計算するためには、まず基準が必要ですね。何もないところからは逆算できないので。

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  基準とは？

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  今履いているホイールのリム幅（太さ）とオフセットを知る必要があります。

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  もしも、まだホイールが純正のままだったら？

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  純正だとしても、ホイールにはサイズが表記してあるので、裏側のリムを見れば分かりますよ。

現状履いているホイールのサイズを確認する



サイズの表記を発見！


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  今回の30プリウスのホイールの例だと、17×7.0とか＋53と書いてありますね。

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  つまりこのホイールは、17インチの7J＋53だという意味です。

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  この＋53が、オフセット。

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  そうです。そして次はこのホイールがどのくらいフェンダーから引っ込んでいるかを調べましょう。

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  そんなの、どうやって調べるんですか？ もしや何か特殊工具でも……？

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  糸とオモリを用意します。

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  い、糸とオモリって……原始的過ぎない？

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  今も昔も、これが簡単かつ確実にやる方法です。フェンダーアーチの頂点からオモリ付きの糸を垂らします。

オモリで糸が真っ直ぐに下がる


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  そしてスケールで、リムの頂点から糸までの距離を測る。

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  へぇ〜！
  こうやってホイールの引っ込み具合を測るんですねぇ。

ホイールの引っ込み量を測定


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  約53ミリぐらい引っ込んでます。

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  ここまで分かれば、基本的な計算が可能になります。

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  オフセットの数値は、下げるほどホイールが外側方向に移動します。

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  つまり今引っ込んでいるホイールが、ツライチに近づいていく。

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  そうですね。
  そしてオフセットの1は、1ミリに相当します。

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  オフセット数値が1下がると、ホイールが1ミリ外側方向にズレる。わかりやすい♪

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  さきほど測ってみたら、7J+53の純正ホイールが、53ミリ引っ込んでいましたよね。

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  ということは、53ミリ外側に出せばツライチになる……オフセットを53下げればいいんだ！

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  で、どういうホイールサイズに？

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  7J＋53から、53引いたら、7Jの0（ゼロ）。つまり7J±0がツライチオフセットですね！

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  まあ、計算上はそうかも知れませんが、実際にはその答えは不完全ですよね。そんなホイールないし。

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  え、なんでですか？

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  そこまでオフセットを下げる余地があるなら、もっとホイールを太くできるからですよ。

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  ……そういえば、7Jは純正ホイール級の太さだった。

この状態からオフセット計算だけで出してくるのはあり得ない

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  リム幅はホイールの太さのことですが、これは1J＝25.4ミリと決まっています。

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  フムフム。
  1インチ表記と同じ幅なんですね。

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  で、さっきの純正ホイールが53ミリ引っ込んでいたのを思い出してください。どのくらい太くできる余地がありますか？

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  1Jが25.4ミリなら、2Jで50.8ミリ太くなる計算ですね。つまり今回は2Jアップはいける。

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  ここで注意ポイント。1Jアップしたとき、ホイールは外側にも内側にも伸びるので、外側に出てくる分は半分の0.5Jぶんだけです。

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  あ、そっか！ てことは、1Jアップするごとに、12.7ミリずつリムが外側に伸びる。

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  そういうことです。

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  ならば！ 4Jアップしたとしても、50.8ミリ外側にズレるだけだから、30プリウスには7J→11Jが履ける！

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  ……まあ、無理でしょうね。僕も10Jまでなら見たことありますけど。

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  ええ〜!!
  どういうことですか？ 計算と違う。

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  そんなに太くしたら、ホイールが内側に当たってしまうからですよ。

ホイールの内側にはショックがいる


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  ……そっか。
  内側のことを忘れていた。

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  ツライチの計算をするときは、可能な範囲でホイールを太くしていきますが、30プリウスを例にすれば太さ的には9Jぐらいまでが無難なサイズです。

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  でもなぁ、9Jだとすると、純正比で2Jアップだから、25.4ミリぶんしか外側に伸びませんよ？ ツライチまでは53ミリもあるのにィ。

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  だから、足りないぶんは、オフセット数値を下げればいいんですよ。最初の話を覚えてますか？

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  そういうことか〜！ えっと、9Jにした時点で25.4ミリ外側方向に伸びているんだから、残りの引っ込みぶんはあと27.6ミリか。

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  そのぶんのインセットを下げれば、計算上はほぼツライチになります。

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  もともとの純正のオフセットが＋53だったから27.6を引き算して、オフセット+25.4ですね。

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  計算上は9J＋25.4、つまり近いサイズでいうと、9J＋26あたりでツライチになる可能性が高いと分かります。

9J＋26を履くとこうなった


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  おお〜!!
  ほぼ計算通りじゃないですかぁ。

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  これが、ツライチオフセット計算の基本的な考え方ですね。

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  ただ、実際にツライチオフセットを計算するときは、計算通りにやるのはリスクがあります。

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  と言いますと？

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  ホイールを本当にツラツラまで持ってきたら、走行中にタイヤが当たる可能性が高い。

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  あー。ツライチのリスクは以前にも「ツライチとツラウチはどっちがいいの？」でも教わりましたねぇ。

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  それとこのモデル車の場合は、フェンダーの爪折りもしてあるし、インナーもタイヤが当たる部分はヒートガンで温めて凹ませてあります。

ツライチのために爪折り加工済み


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  つまりいろいろ加工してある状態。

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  もっと細かいことを言えば、インナーカバーが爪に固定されている部分も重なり方を変えて、ツメの上側にカバーを押し込みました。カバーの厚みが消えたぶんだけ、若干隙間が増えています。カバーの固定ピンも取っているし。

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  細かーーっっ。

タイヤ干渉をかわすためにインナーも加工


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  その結果として、ツライチでも当たらずに履けています。

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  確かに、そういう技ナシで、計算通りのサイズを買ったらタイヘンなことになりますね。

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  爪を折らないのであれば、そのぶん引っ込める必要もあります。

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  なるほどぉ。

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  こういう要素を踏まえて、ツライチオフセット計算の結果を参考にしつつも、必要なぶんだけ内側に入れるのが現実的なホイールサイズの選び方ですね。