足まわりコラム

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車高調のプリロード調整ミスは、異音の原因にもなる

車高調の異音。原因はさまざまだが、ここでは車高調のプリロードの調整ミスの可能性について言及する。実際にプリロード調整を間違え「ギョン」という異音が発生していた実例を交えつつ、わかりやすく解説しよう。

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  この記事は、「車高調のプリロード調整でありがちな失敗」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  前回は、プリロードをかけ過ぎて跳ねる足回りになっている車が意外と多い、という話をしましたが……

  ●アドバイザー：スパイス 佐藤研究員

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  乗り心地が、無駄に悪くなっている人が多そうです。

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  今日は、プリロードの調整と異音の関係性の話をしておきます。

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  ……え、プリロードと異音って関係あるの？

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  ありますよ。
  実際にあった例を挙げましょう。

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  なおスパイスは、車高調の異音の悩みを抱えるオーナー達の「駆け込み寺」的なプロショップ。実例話も豊富です。

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  そのお客さんは、テインのピロアッパーマウントタイプの車高調に交換していました。


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  テインといえば大手メーカーだし、信頼性が高いイメージがありますよね？

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  そうですね。念のために言っておくと、車高調は新品で、車高はメーカー推奨値で組んでいました。

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  ほほう。ここまでの話を聞く限りでは、優等生っぽくて、異音とは縁の無さそうなカンジですが。

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  ところが走行中、段差を取り越すとき……足回りが縮んで伸びるタイミングに合わせて「ギョン」と、金属が擦れてねじれるような音がすると。

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  ギョン……。
  なんかちょっと可愛い。

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  この異音の原因が、まさにプリロードのかけ過ぎだったのです。

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  なぜ、プリロードのかけ過ぎが異音につながるの？

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  車高調のバネ（スプリング）は、走行中に伸び縮みするだけではなくて、ねじれるような力も加わるんですね。

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  フムフム。

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  スプリングシート上でスプリングが擦れる（回る）と、異音が出たりする。テインの車高調などは、きちんと異音対策で樹脂のシートが挟んであったりします。


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  しかし、極端にプリロードをかけ過ぎると、バネをギュウギュウに縮めたような状態になる。するとバネがスムーズに回らず、異音が出たりするんです。

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  ギョン♪

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  気に入ってる場合か。

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  でもプリロードを調整すること自体は、車高調の使用法として想定範囲内でしょ？ ちょっと位かけたって……

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  いや、その車はちょっとどころか、メーカー推奨値に対して、3センチもバネを縮めている状態だったのです。

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  ……よっぽど足回りを固くしたかったのでしょうか？

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  いやいや、そんな話じゃなくて、原因は車高調を付けた中古車店のスタッフ（知り合い）が、説明書の見方を間違えて……というか、見ないで（？）プリロードを調整したことでした。

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  う〜ん、ネタの提供ありがとうございます。

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  そもそも、車高調を付けた本人は、車高もプリロードも、メーカー推奨設定で取り付けるつもりだったんですよ。

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  あの〜、質問！

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  ハイ。どうぞ。

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  プリロードのかけ具合に、メーカー推奨設定なんてものがあるんでしょうか？

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  車高調メーカーによります。テインやRS-Rのような大手メーカー製の車高調だと、説明書に指示があったりするんですよ。

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  へー。

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  例えばテイン車高調によくある設定方法で言うと、A寸とかB寸というのがあって……

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  な、なんのこと!?

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  これはテイン車高調の独自の例ですが、まずショックのケース上端〜ブラケット側ロックシートまでの長さを測ります。

※ やり方は車高調によりけりなので、実践するときは車高調の説明書を確認しましょう。今回のは「ひとつの例」です。


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  こんなところ、測ってどうするの？

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  この長さを、何ミリにする……というような指示が、説明書にあるんです。

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  フムフム。

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  そのあとB寸を合わせる……というカンジです。

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  B寸はどこ？

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  B寸は、ショックのスプリングシート下ロックシートから、ロアブラケット側ロックシートまでの長さです。


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  この2つの寸法を、説明書の指定通りにすると、メーカー推奨の車高になります。なおかつ、推奨のプリロードがかかるんです。

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  ……でも、車高は好きに変えたいんですけど？

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  最初にこれを合わせたら、あとはスプリングシート側は触らずに、ブラケット調整で車高を落とせばいいんですよ。そこからは、車高の調整方法でやったとおりです。



✔ 車高調の調整のやり方は、「全長調整式（フルタップ式）の車高調整方法」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  ここまできっちりメーカーが指定しているなら、なぜプリロードをかけ過ぎたのでしょう？

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  それはね、他の車高調メーカーの測り方と間違えてしまったからなんです。

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  どういうこと？

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  一般的に多い車高調のセッティング方法だと、ココ（↓）の長さを指示されることが多いんですよ。

スプリングセット長


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  これはつまり、バネの長さを測っているんですね？

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  そうですね。
  「スプリングセット長」などと言ったりします。

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  「バネをセットした状態（縮めた状態）での長さ」なんだ。

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  ハイ。プリロードのかけ具合によってバネが縮んでいくから、この長さを規定通りにすれば、プリロードのかけ具合が規定通りになる……という寸法。

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  ナルホド。

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  そしてもうひとつ登場するのが、「巻き上げ寸法」といわれるもの。

巻き上げ寸法


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  これはロアブラケット側ロックシートと、スプリングシート側ロックシートの間の距離です。

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  つまり「ショックのネジが見えている範囲」ということになるのかな？

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  ですね。まずスプリングセット長でスプリングシート位置を決めて、次に巻き上げ寸法を指定通りにすれば、メーカー推奨のプリロード＆車高にセッティングできます。

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  なるほどね。

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  で、さっきの異音の実例話は、このスプリングセット長と、テインのA寸を、同じモノ（イコール）だと考えてしまったわけですね。

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  その結果、大幅に縮め過ぎてしまったんだ。

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  そうです。大切なことは、とりあえず説明書をよく見るという、ただそれだけのことです。

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  そしてまずは指定のプリロードにしましょう、と。

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  ハイ。このあと基本的にはもう、スプリングシートは動かしません。ブラケットの調整（ショックの全長調整）だけで車高を好みの位置にして、セットアップ完了です。

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  メーカーに指定がない場合はどうするの？

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  その場合は、一般的な調整方法で行います。