常時電源だけをシンプルにバッ直で取りたいときは…

バッ直で常時電源を取る方法。電源取り出しの仕組みは、「単にバッテリーのプラス・マイナスを延長する」に近いが、そのシンプルさゆえに取り扱い注意な点がある。エーモンのバッ直取り出しケーブルは、地味に安全に留意した工夫があってオススメ。

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  エーモンのバッ直ケーブルを使って、バッテリーから直接電源を取る方法を解説します。

  ●アドバイザー：エーモン 中塚研究員

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  エーモンのバッ直ケーブルは種類がいくつかありますが（※）……どれを使いますか？

  ※「エーモンのバッ直ケーブルには種類があるが、どう違う？」参照。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  まずは、ごくシンプルに、バッテリーから常時電源を引っ張るパターンです。

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  フムフム。

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  常時電源だけなら、リレー付きの電源ケーブルは不要ですので、ここでは例として、電源取り出しコード（E341）を使ったやり方を説明します。



Amazonでも販売されているエーモン 電源取り出しコード（E341）

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  10アンペア（※12V車の場合で120Wに相当する）までの常時電源であれば、このコードで対応できます。

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  それ以上になったら、大容量バージョンの「大容量電源取り出しコード（1188）」を使う、ということね。

電源取り出しコード（E341）には、あらかじめ必要な端子が全部付いています



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  つまり、電工ペンチで端子をかしめる作業は不要です。

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  それはいいですね。
  ラクで。

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  丸型端子の付いた線がプラス線、クワ型端子の付いた線がマイナス線（アース線）です。

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  なるほど、なるほど。

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  プラス線側は、バッテリーに接続する先端部分（みどりの線）だけ分離できるようになっていますので、まずはこの線だけをバッテリープラス端子に接続しましょう。


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  バッテリーのプラスターミナルのネジを外し、間に丸型端子を挟み込むようにして、ネジを締め直します。

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  クワ型端子ではないから、いったんネジを完全に取らないとダメですね。

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  そうですね。で、接続できたら、このみどりのコードの先は、とりあえずつながないでおきます。

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  みどりコードは、ひとまず放置？

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  この段階ではプラス線の途中のギボシ端子を抜いておけば、作業中のショートも防止できますので。

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  最後につなげばいいんだ。

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  そして黒いアースケーブルは、バッテリーのマイナス端子につなぎます。


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  マイナス線に付いているのはクワ型端子です。バッテリー端子のネジを完全に外さなくても、ゆるめてすべり込ませれば、共締めできます。

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  バッテリーに、プラスとマイナスを両方接続できました。

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  それぞれの反対側には、このようにギボシ端子が付いています。


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  あとはこの線を、電装品のメイン電源線とアース線につなげばいいのです。

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  室内側に持っていきたいなら、この2本をエンジンルーム側から室内側へ引き込む、ということですね。

✔ ただし、端子が付いた状態の配線は、切りっぱなしの配線よりはグロメットを通しにくい。

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✔ どうしても通しにくいときは、いったん切断して、引き込んでから端子を付け直すという手もある。

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  配線の取り回しが終わってから、最後にプラス線を、バッテリープラス端子につないだ「みどりの線」とつなぐようにしましょう。


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  ココをつながない限り電気は流れないから、作業中のショートを防止できますね。

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  なお、バッテリーにつながっている配線は、プラス線とマイナス線を同時にカットするだけでショートするので注意しましょう。

これは即ショート！



✔「ショートする」の概念から学びたい人は、「電気のショートとは何か？ 車いじりで起こる原因と対策」参照。

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  バッ直線で取り出すプラス線＝常時電源線ですから、導線を車体金属に当てたりしても即ショートです。

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  そういう意味では、バッ直ケーブルは取り扱い注意ですね。

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  ハイ。だからこそエーモンのバッ直線には、最初からギボシ端子が付いているのです。プラス線は全体がカバーされているのがポイント。


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  もしも、配線加工して端子を付け直すような場合は、必ず「みどりの線」を分離するか、アース側のクワ型端子を外しましょう。