足まわりのQ＆A

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軽自動車のホイールサイズ選び。5.5J、6J、6.5Jのどれが正解!?

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読者から寄せられた「軽自動車のホイールサイズ選び」の悩み。アクスル交換と16インチへのインチアップを検討中で、ホイールのリム幅は、5.5J・6J・6.5Jのどれがいいのか。ホイールは太くしたいが、キャンバー角は付けない方向だとすると……

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  今回の企画は、DIYラボ読者の石川浩二さんから頂いたメールから始まりました。

  ●レポーター：イルミちゃん

■ 質問

車高を下げるにあたり、ホイールのJ数や干渉について質問したくメールさせて頂きました。

車種はMH23SワゴンRスティングレーです。ホイールは、今はまだノーマルです（14インチ・4.5J＋45）

現在、車高調を付けていますが、ワゴンRはリアの車高が車高調だけでは落ち切らない為、アクスルの交換まで踏み切りたいと思っています。そこで、アクスル交換と共にホイールも16インチに交換しようと考えております。

※石川浩二さんの〈質問メール〉より、一部を抜粋

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  アクスル交換がからんだ上でのホイールサイズ選び……ということで、このジャンルのスペシャリスト、Jライン・氏家研究員に聞いてみることにしました。

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  どーも。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  さっそくなんですけどね、氏家研究員。石川さんが履こうとしているホイールサイズには、次の3つの選択肢があるんですよ。

履こうとしているホイールのサイズ3択

16×5.5J （＋43）	16×6.0J （＋45）	16×6.5J （＋45）

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  ふむふむ。
  なるほど。

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  そして石川さんは、自分で計算してみることにしました。

素人ながら、いくつのJ数まで履けそうか、計算してみました。

まず、ノーマルホイール（4.5J ＋45）で、フェンダーのツラまでが約19mmの状態でした。

※石川浩二さんの〈質問メール〉より、一部を抜粋

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  この純正ホイールサイズの引っ込み具合を元に、5.5J・6J・6.5Jを履いたときにどうなるのかを、計算してみたわけですね。

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  ほほう。

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  1J＝約25.4ミリだから、ホイールを1J太くすると12.7ミリずつ外側と内側に伸びる。

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  そうですね。

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  ということは、純正の「4.5J+45」を基準にすると、リムが外側に出てくる量は以下の通りになります。

5.5J +43	14.7mm出てくる
6.0J +45	19.05mm出てくる
6.5J +45	25.4mm出てくる

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  現状の「4.5J+45」で19ミリ引っ込んでいるから……計算上のツラ具合はこうなる（↓）

5.5J +43	フェンダーツラまで4.3mmのゆとり
6.0J +45	ほぼツライチ
6.5J +45	フェンダーツラから6.4mm外側に出る

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  ……とまあ、ここまでは石川さんが自分で計算済みなんですよ。スゴイっしょ？

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  質問者の方は、ずいぶん勉強されてるんですね。

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  で、石川さんの悩みはここから、です。

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  アクスル交換を前提にした場合には、どう変わってくるかってことですね。

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  そうなんですけど、石川さんにはこんな希望（↓）がありまして……

① ダウン量はフェンダーがタイヤに被らない程度（指一本入るか入らないか）

② キャンバー角は0度。付けても1～2度で抑えたい。

③ 出来る限り少しでも太いホイールで、引っ張りタイヤの見た目にしたい

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  うーむ。
  なるほど。

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  その上での質問なんですけど……

仮に、上記アルミの5.5J+45に変更したとすると、フェンダーまでが約4mmしかないツラウチになります。

キャンバー角を付けないと、4mmのマージンではフェンダーのツメに当たりますか？

※石川浩二さんの〈質問メール〉より、一部を抜粋

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  当たりますね。ツライチから4ミリしか入っていない状態だと、タイヤがツメに当たります。

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  ホイールじゃなくて、タイヤが当たる？

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  そうです。「5.5J+45」って軽自動車のホイールサイズとしては定番的ですけど、車高調やアクスルを使って下げていくと、タイヤが非常に当たりやすいマッチングです。

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  なぜでしょう？

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  タイヤがボテっとしたマッチングだからですよ。例えば下は、ルッチーニの165/40を5.5Jに組んだ状態（↓）ですが……


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  この銘柄だとリムとタイヤがツラぐらいの状態ですが、組み合わせによってはタイヤのほうが出っ張り気味になるのが、5.5Jなんですね。

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  もっと細いタイヤを履きたいところですが……

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  タイヤの幅は165しかない。それが、軽自動車のホイールマッチングを考える上でのポイントなんです。

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  155とか、145っていうタイヤサイズがない……。

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  そうなんです。だから、そもそも5.5Jでは、質問者の方が希望している引っ張りタイヤにはなりません。

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  引っ張りタイヤにしたいなら、何J？

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  その条件だけで考えるともう、6.5Jしかないですよね。6Jに165でも、それほど引っ張り感は出ませんし。

6.5Jに165/40


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  しかし6Jや6.5Jとなると、別の心配も出てきます。

軽自動車でホイールを変えよう！ と思った時、一般的な推奨サイズのJ数は「最大でも5.5Jまで」とよく聞きます。

J数を上げるという事はホイールが内側にも伸びると思いますが、サスペンションやスイングアームなどに、干渉しないのでしょうか？

※石川浩二さんの〈質問メール〉より、一部を抜粋

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  つまり、引っ張りタイヤを優先して6.5Jとかにしたら、内側は当たらないのか？

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  少なくとも6.5Jはキャンバー角を付けないと、スイングアームに接触します。

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  しかし、あくまでもキャンバー角を付けたくないとすると……こんな手はどうですか？

例えば、アクスルのオフセット加工で10mm、20mm短く製作してもらった場合は、6.0Jや6.5Jがキャンバー角なしでも履けるようになるのでしょうか？

※石川浩二さんの〈質問メール〉より、一部を抜粋

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  オフセット加工は解決策になりませんね。さきほど言ったように、ホイール内側がスイングアームに接触するので、単純にホイールを内側に入れる、という発想ではダメなんですよ。

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  キャンバー角ゼロで攻めたマッチングをしようとしても、なかなか無理があるようです。

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  だからこそ、J-LINEのリアアクスルキットは標準で3度のキャンバー角を付けているんです。

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  なるほどね。でも石川さんの希望は、付けても1～2度まで、なんだよなぁ。

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  それでは、キャンバー角無しでどの程度のサイズまで入るのか、実際に検証してみましょう。