ドレスアップの気になる話題

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ハイビームにも配光って関係あるの？

通常、「配光」や「カットオフライン」はロービームでの話題だが、ハイビームはどうなのか。意外と知らないハイビームの配光について、基本からおさらい。

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  ハイビームは、遠くまで光を飛ばすことが目的ですよね。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  対向車がいない状況で使う前提なので、当然カットオフラインというのはありません。

  ●アドバイザー：IPF 市川研究員

ハイビームの配光（純正ハロゲン）


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  じゃあ、配光ウンヌンはハイビームには関係ないんだ。

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  いいえ。カットラインはないけど、これはこれで「配光」なんです。

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  え？

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  ハイビームは遠くに飛ばすためのライトなので、「中心部の最高光度をとにかく高くしたい」というのがあります。

ハイビームの配光（純正ハロゲン）


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  これは……。
  地球温暖化とかのグラフ!?

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  違います。これは等光度図です。ハイビーム時の。

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  つまりはハイビーム時の光の分布図みたいな？

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  そうです。「中心部の明るさによって、ハイビームとしての飛距離が決まってくる」ので、真ん中の明るさを重視した配光です。

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  なるほどー。カットライン下の明るさを重視したロービーム配光とは全然違いマスね。

ロービームの配光（純正ハロゲン）

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  ところで、H4タイプのヘッドライトでよくある話なんですが……、

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  H4は、1個のバルブでハイビームとロービームを切り替えるバルブタイプですね。

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  ハイ。そのH4のヘッドライトだと、「ハイビームにしたときに手前が暗いよ？」という人が意外と多い。

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  あー。遠くに光を飛ばそうとするから、ロービーム時に比べて手前の路面が暗く見えるんだ。

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  これはヘッドライトの特性上、仕方ない面がある。しかし配光にこだわるIPFとしては、ひと工夫したい面があったので……

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  ほう。

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  中心部の明るさはそのままで、それを下に広げるような配光になるように設計しているんですよ。

LEDヘッドライト等光度図



IPFのLEDヘッドライト「341HLB」のハイビーム配光（※画像はハイエース装着時）

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  本当だ。
  よく見ると、下に光を広げているッ！

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  IPFの「341HLB」はロービーム時のワイド配光にこだわっている、という話を前回しましたが……、

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  ハイビーム時は、タテワイドってことだ。

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  そうなんです。だから純正のH4ハロゲンバルブに比べると、手前の路面も明るくはなっていますよ。

純正のハイビーム



純正ハロゲンバルブ

IPFのハイビーム



LEDヘッドライトバルブ「341HLB」

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  スゴイ。
  こんな光の分布のコントロールが出来るとは！

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  だから、「ハイビームに配光は関係ない」っていうのは誤解なんです。

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  なるほど、なるほど。

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  ハロゲンやHIDでは、こういう配光のコントロールは難しいのですが、LEDヘッドライトバルブは設計で可能です。

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  配光マニア・IPFの腕の見せドコロですね〜。

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  中には、これでも手前が暗いという人もいますが、それはもう、H4ヘッドライトとしての特性上の限界なんです。

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  手前を明るして、遠くが暗くなったらハイビームとして、本末転倒ですもんね。

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  まったくもって、そうなんです。

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  ハイビームと言えば、「ハイビーム点灯時にロービームが消灯する」ことを不思議に思う人もいますが、これは正常な挙動です。



H4バルブは、ハロゲンもLEDも光源が2つ。ハイビーム点灯時は、ロービームを消灯させる。

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  そういえば、ロービームも点灯していてくれれば、手前も明るくなるのに。

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  実はハイビームとロービームが同時点灯してしまう現象は、昔の車のハロゲンH4バルブで時々あったんですが……

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  それいいね！
  ъ(^ｰ^)

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  いや、これは良くない現象なんです。

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  あり？
  明るくなりそうなのに……

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  ハロゲンバルブでも、寿命が極端に短くなる恐れがあります。負荷も熱も倍ですから。

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  そっかー。
  負荷もダブルか〜。

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  昔はそういう挙動の車もあって、それを防止するための「同時点灯防止ユニット」というものがあったほど。

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  へー！

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  ただ、今でも「パッシング時だけはロービームとハイビーム同時点灯」という制御の車はけっこうありますね。

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  そうなんだ。

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  これは車種によります。基本はパッシングの瞬間、ロービームは消えている車が多い。

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  そんな細かい差があるとは……知りませんでした。

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  でもハイビーム時に、手前の路面が暗いよ〜という意見があるなら、「ハイビームとロービームの同時点灯」は解決策になるのでは？

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  そういう制御は可能ですが、トータルの出力はあくまでも同じわけですから、さっき言った最高光度点が、下がってしまってしまいます。

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  ……ということは？
  ハイビーム側の飛距離が短くなる？

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  そうなんです。そうすると手前が明るくなるけど、遠くが暗くなってしまいます。

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  ウーム。

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  だから、IPFではあくまでもロービームはロービーム、ハイビームはハイビームの特性に沿って、ハッキリ分けています。

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  なるほどね〜。
  ……でもね、市川研究員。

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  はい？

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  だったら、2倍の電気を流して、ハイビームとロービームを同時点灯させればいいのでは。それなら、遠くも犠牲にならない。

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  それ……。
  放熱が追いつかない。



冷却ファンと大型ヒートシンクの組み合わせで冷却性能を重視しても、限界がある。

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  あ、そっか。
  冷却がシビアなんでしたね。

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  それにね、もしローハイ同時フルパワーを放熱できるほどの放熱性能なら、それをロービームに振り向ければもっと明るいLEDヘッドライトが作れることになります。

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  それもそうだなァ。

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  IPFの場合は、ハイビーム時はあくまでも遠くの明るさを重視する、という純正の配光設計に沿っているんです。

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  ……というわけで、カットラインのないハイビームにも配光はある！ そこのところは、よく分かって頂けたと思います。