Dレンジ減光配線は取り扱いに注意が必要!! 80ハリアー以降はさらに要注意か!?

シフトをDレンジに入れると、車内のイルミネーションが減光。走行時に眩しくない・見た目にもカッコいい純正の制御で、その配線から電源を取ると、後付けLEDも「D減光」が可能。これは活用してみたいところだが、取り扱いにリスクあり。

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  Dレンジ減光配線の注意点について触れておきます。

  ●アドバイザー：球屋 森田研究員

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  Dレンジ減光配線とは？

  ●DIYラボ：イルミちゃん

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  車種によっては、シフトをDレンジに入れると、車内のイルミネーションが減光する箇所ってありますよね。

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  あ～！ 走行時にはジャマにならないように、明るさを抑える制御ですね。

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  そうです。車種によっては何か所かあったりします。これを球屋では「D減光」と呼んでいます。

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  ふむふむ。
  それで注意点というのは…？

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  純正のDレンジ減光するイルミネーションの配線から電源を取って、後付けLEDを光らせれば、同じようにDレンジ減光するのですが……

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  Dレンジ減光に連動、みたいな話か。

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  球屋の施工例でいうと、カップホルダーイルミなどを、Dレンジ減光配線するのはよくあります。


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  純正の他のイルミと連動して、同じように減光します。それが純正っぽくて、カッコいい。

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  なるほどね！

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  しかし、この技には大きなデメリットもある。今日の話題は、どちらかといえばこのデメリットについてです。

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  D減光のデメリット。
  重たい話の始まりですね。

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  このDレンジ減光配線というのは、コンピューターに直結している配線です。

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  コンピューターが減光制御しているんだ。

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  そうですね。パルス信号で制御されていて、純正LEDを減光させています。

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  と、いうことは……

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  もしこの配線から電源を取り出して、その線を「パチっ」とショートさせてしまったら、コンピューターが壊れてしまう。

✔ DIY作業でショートさせる場面はいろいろ考えられる。

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※「電気のショートとは何か？ 車いじりで起こる原因と対策」参照。

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  それはまずい。
  ……やめておいたほうがいいのかな。

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  電装の知識のある人を除けば、オススメできる作業ではありません。

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  なるほどね。

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  そして新型80ハリアーではさらに変化があって、ますます取り扱い注意な配線になっています。

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  80ハリアーはいろいろな意味でネタが多いですね。どんな問題でしょうか？

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  80ハリアーは、今までのやり方では、Dレンジ減光ができないんです。

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  できない、とは？

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  純正でDレンジ減光するイルミはありますが、そこから電気を取って後付けLEDを付けたりすると、純正イルミに悪影響が出てしまう。

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  ……どんなふうに？

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  必要以上に暗くなってしまったりとか。純正でDレンジ減光するイルミネーションが、全ておかしくなります。

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  出力の変化をコンピューターがチェックしているってことか。

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  そうなんですよねぇ。

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  では、80ハリアー以降の車は、Dレンジ減光のカスタムができなくなってしまう？

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  できないわけではないです。

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  ？

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  解決方法はリレーを使うことです。

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  ほほう。

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  リレーを使って、あくまでもDレンジ減光の信号だけを取る方式にします。

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  そっか。リレーを動かすトリガーとして使う分には、ほとんど電気を取らないから。

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  そうですね。つまり、Dレンジ減光を可能にするために、今までより部品がひとつ余計に必要になる。

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  いわゆる4極リレー（1a接点リレー）が必要になるんだ。

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  ただし、普通のリレーではNGです。

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  む？

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  Dレンジ減光はパルス制御なので、パルス信号に対応できるリレーが必要になりますね。

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  そういうことか。

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  それについては、エーモンさんが解説している記事がありましたよね。



✔「リレーの仕組み。〈有接点リレー〉と〈無接点リレー〉の違い。どっちを使う？」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  エーモンリレーを例にすると、普通の4極リレーを使うのではなくて、ユニット用リレーを使います。



エーモンのユニット用リレー（1558）

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  電源はどこか別の安全な場所から取っておいて、その電源で後付けLEDを光らせます。

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  解決策があってよかった。

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  ただ、このやり方をするにしても、Dレンジ減光配線をいじること自体、あまりオススメではありません。

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  まあね。

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  コンピューターに直結されている線なので、率先して触りたい線ではないのは確かです。これはハリアーに限らずの話です。