80系ハリアー・リアウインカー移設の問題点（後編）

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80系ハリアーのリアウインカー移設には成功した。しかしその代償で追い出される、ブレーキランプ・その後の展開。ブレーキランプに必要な「明るさ」が出せる上、「放熱」にも有利な移植先を見いだせたが、加工するからにはデメリットもある。それは……

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  「80系ハリアー・リアウインカー移設の問題点」の続きです。

  ●DIYラボ本館：イルミちゃん

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  リアウインカーを上に移設するにあたり、ブレーキランプをどうするかという問題についてですが……

  ●アドバイザー：球屋 森田研究員

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  テールランプ内では難しい、という点は分かりました。

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  残されているのは、純正でウインカーだったスペースを使う方法です。

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  ……ん？

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  もともと下にあったウインカーを上に移設した。つまり下に「空き」ができました。

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  あ！
  そういえば……


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  ウインカーとブレーキランプを、入れ替えるような格好ですね。

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  確かに。
  その手がありました。

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  下の純正ウインカー位置を、ブレーキランプとして光らせる場合は、明るさも出せます。

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  実際に施工した状態を見てみましょう。


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  このブレーキ移設技で用いたブレーキランプの光源は、80系ハリアーの純正ブレーキランプで使われているLEDなんですよ。

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  ほう？ 純正のブレーキ用LEDをそのまま下に移植したってこと？

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  そうなんです。形状的には、バルブみたいな形のものにLEDが実装されています。最近の車で、よく見かける構造ですね。

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  それを下に持っていって、付くものなの？

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  きりかきの部分などが合うように、少し加工すれば付きました。

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  へぇ。

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  このパターンの場合は、ブレーキランプの明るさの問題は解決できます。

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  シーケンシャルウインカーやイルミラインともかぶってこないからハッキリ見える、というのもありますね。

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  熱問題に関しても、テールランプ内のブレーキ移設よりも有利なんです。

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  ランプ自体は小さそうですけど？

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  しかし、純正でしっかり放熱も考えて作られた機構をそのまま生かすので、人肌の温度にもならないレベルです。

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  そうなんだ。

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  ブレーキランプのLEDは、ウインカーの断続信号に比べると放熱的にシビアな面がある。その点では、下に移設するパターンは安心感があります。

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  あー。
  渋滞のときとか、熱がシビアそう。

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  テールランプのイルミラインの一部をブレーキ化する場合、これ以上の明るさを求めると放熱が追いつかない、という問題も出てきます。


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  テールランプへのブレーキ移設に比べて、デメリットが少ないんですね～。

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  そうですね。ただ、ウインカー位置への移設にデメリットがないわけではありません。

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  本当は、純正ウインカー部分は加工したくない場所ではあります。球屋の考え方としては。

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  加工の難易度が高いってこと？

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  いや、そうではなくて、「元の純正ウインカー部分は触りたくない」という意味ですね。

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  ウインカーはテールランプに移設するっていう話なんだから、純正ウインカーはいらないのでは？？？

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  純正を触りたくないのは、スイッチひとつで純正復帰できるようにするためですね。純正復帰は重要なポイントですから。

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  あー。
  そういうことかぁ。

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  加工するにしても、純正の点灯状態に戻せる、というのが理想の完成形ではあるのです。

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  なるほどね。

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  しかし、純正ウインカー部分まで加工してしまうと、「スイッチで純正復帰」は出来なくなってしまいます。それがこの移設パターンのデメリット。

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  この場合は、テールランプも下のランプも、両方加工するから……

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  一度加工したテールランプやウインカーランプを元に戻すことは、基本的にはできません。完全に純正に戻したいなら、両方の純正部品が必要になってしまいます。

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  加工する、っていうのはそういうことですね…。

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  だから、理想的なやり方とは言えないんですけど、今回の80系ハリアーのリアウインカー移設に関しては、このあたりが現実的な選択になるのかな、と思います。

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  落としどころは見えてきた感じがしますね。

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  ここまで解説してきたようなメリット＆デメリットを踏まえて、近いうちに、球屋として完成版メニューを公開予定です。