古い車のメンテナンス

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オルタネーター（ダイナモ）の交換時期はどう考えたらいいのか？

オルタネーター（ダイナモ）の交換時期は「考えたことがない」人がほとんど。電気不足の挙動が出ても、バッテリーのへたりが疑われることが多く、結果、壊れるまで気付かない。重要度が高い割にあまりにも存在感が薄いので、ここでオルタへの意識喚起。

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  「オルタネーター（ダイナモ）が故障したら症状で気づけるか？」の続きです。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  前回は「オルタネーターが故障したら、車はどうなるのか」という話をしました。

  ●アドバイザー：シャルマン 岡田研究員

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  オルタネーターが完全に壊れたら、走行不能になってしまうのは時間の問題。

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  そうですね。電気で動く部品が全て止まったら、車は動けません。

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  トラブルの重大さを考えると、事前に手を打ちたい気がする人も多いと思うんですけど？

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  それはつまり、壊れる前に交換したい、ってことですよね。

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  そうそう。オルタネーター（ダイナモ）の交換時期はいつなのか。

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  しかし、オルタネーターの異常を一般の人が見極めるのは、なかなか難しいです。電気が不足しているっぽい挙動が出ても、「バッテリーが弱っているのかな」と思う人も多いし。

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  あー。バッテリーのヘタリか、オルタネーターの発電量が下がっているのか、分かりにくいかも。

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  ……結果的に、完全に壊れるまで気づかない可能性が高い部品ではありますね。

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  そういうもんなのか〜。

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  ただ、オルタネーターも、昔の車ほどは壊れなくなりましたよ。例としてセルシオを挙げると、初代の10セルシオの頃は定番トラブルでしたからね。20セルシオでも、たまに交換しますけど。



✔ 初期のセルシオなどは、パワステポンプから漏れたオイルが、その下に位置するダイナモを壊すという連鎖パターンがよく見られた。

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  30セルシオなら壊れない？

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  そうとは言えません。シャルマンは30セルシオを専門的に扱っているからでもありますが、30セルシオのオルタネーターも、僕は何度も交換した経験があります。

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  う～ん、そのくらいの年代の車でも壊れるとすると、まだ昔の話にできる問題とは言えませんねぇ。DIYラボ的には、古い車に長く乗る人も応援したいし。

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  では、オルタネーター（ダイナモ）の交換時期はどう考えたらよいのでしょうか？

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  それは、走行距離などで判断する目安、という意味でしょうか？

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  例えばタイミングベルトは、切れなくても10万キロごとに交換しますが、オルタネーターの場合の、そういう目安はないの？

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  それね、たまに聞かれるんですけど、単純に走行距離を目安にするのも難しいと思います。使用頻度にもよるでしょうし。あと正直、アタリ・ハズレもあるから。

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  む。
  アタリ・ハズレ？

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  僕も長年、中古車を扱っていますけど、ぜんぜん壊れない車も少なくありません。

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  そうなんだ。

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  走行20万キロ以上走っているセルシオでも、ダイナモの修理は一度もしていないお客さんもいます。

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  同じセルシオでも、バラバラなんですね。だとすると、確かに走行距離で区切るのは無理がある。

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  走行距離にしても年数にしても、特別、オルタネーターの交換時期と言える基準はないと思いますよ。

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  では、シャルマンのお客さんの場合は、いつ交換しているのでしょう？

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  う～ん。オルタネーターが壊れる前に、事前に交換するというのは、ほとんどないですね。「ダイナモが心配だから交換しておいて」ってお客さんに言われたことはホンマに一度もありません。

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  壊れたら大変なことになるわりに、存在感薄くない!?

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  まあ、オルタネーター（ダイナモ）のことを理解している人が少ない、っていうのもあるでしょうけど。

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  同じ電気関連の部品でも、バッテリーとはだいぶ扱いが違うんですね。

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  というわけでオルタネーターは、現実的には壊れてから交換することが多い部品です。



✔ ちなみにオルタネーターの交換は、リビルト品を使うのが現実的。

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※「リビルト品と中古部品、どちらを使って修理するのが正解か？」参照。

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  それならそれで、今は気にしなくていいか。

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  ただ、事前に分かる症状が出ている場合もあって、これは別の話です。

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  ほお。
  それはどんな？

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  例えばバッテリーランプ（充電警告灯）が付いているとか。

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  警告灯が点灯すれば、手っ取り早く分かりやすい。

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  あとは、ひとつの目安として、もし異音が出ていたりしたら、交換時期の判断基準とは言えると思います。

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  音？
  オルタネーターから音が出ることがあるの？