足まわりコラム

ハブリング付きスペーサーは、普通のスペーサーと何が違うの？

ハブリングはホイール交換の際、車体側のセンターハブ径とホイール側の穴の径をピタッと合わせるためにかませる。このハブリングが一体化したスペーサーが、ハブリング付きスペーサー。ホイールのセンターをビシッと出すことにこだわるなら、押さえるべきアイテムだ。

ハブリングのおさらい

今日は「ハブリング付きのスペーサー」の解説です。

●アドバイザー：スパイス佐藤研究員
ハブリング？
なんのことですか？

●レポーター：イルミちゃん
……という人向けに、まずはハブリングのおさらいから。
ではあらためて、ハブリングとは？
ホイールを付けるハブをよく見ると、中央が壁のように出っ張っていますよね。

センターハブに注目

このリング状に出っ張った部分の径を、「センターハブ径」といいます。本来はホイール側の穴とサイズがちゃんと一致していて、ピタっと付くのが理想なんです。
この部分に、ホイール側の穴をハメ込む感じですね。
そうなんですが、このセンターハブ径は、自動車メーカーによって違うんですよ。
え。
そうなんですか。
だから社外ホイールは、いろいろな車に装着できるように、「センターハブ穴」を大きく開けておくのが一般的。車種専用ホイールなどを除いてですが。
あれ？でもそうするとセンターハブに対してホイールがブカブカになるのでは？
そうなんですよ。純正ホイールのように、中心がビタっとは付かないわけです。
ではホイールの中心がズレたままで、車に装着されてしまう？
ホイールナットのトルクを均等に締め付けていけば、センターは出ることになっていますが、そもそも均等に締め付けられていなかったりするとセンターがズレやすい。

トルクレンチで均等に締め付ければセンターは出ることになっているが…

ホイールナットの締め付けは、トルクレンチを使ったほうがいいという理由のひとつですね。
では、クロスレンチやインパクトレンチでざっくりな付け方をすると……、
センターはズレやすくなります。
センターがズレたら、どうなるんでしょう？
走行時にブレます。スピードを出すとハンドルもブレたりするし、金属にも負担がかかる。いいことなしです。
でも社外ホイールだと……けっこうありがちかも知れないんだ。
そこで輪っか形状の部品╱ハブリングをかませて、「センターハブ径」とホイール側の穴の径を合わせる。それが「ハブリング」なんです。
なるほど。
ではハブリングはあった方がいいですね。
通常のハブリングはホイールを付けるときにいっしょに、自分の車に合わせて買う部品なわけですが……、
え、それならハブリングが付いている人は、「ハブリング付きスペーサー」なんていらない？
いいえ。結局後からスペーサーをかませれば、その厚みのぶんだけ浮くことになるから再びガタが出来てしまう。
それもそうか。スペーサーをかませた時点で、ビタっとは付かなくなるんだ。
だからハブリングは外してしまって、改めて径を合わせて「ハブリング付きのスペーサー」に交換するのが理想的なのです。

ハブリングが一体化したスペーサーがある

ハブリング付きスペーサーは、その名の通り、ハブリングがスペーサーと一体化したような形状です。

普通のスペーサーとの違い

ホントだ。普通のスペーサーとは違って、内側が出っ張っています。
車種によってハブリング径が異なるので、自分の車に合ったサイズのスペーサーを買わないといけませんけどね。
つまり普通のスペーサーのような、汎用性はないんだ。
しかしメリットはあります。普通のスペーサーを付けた場合、センターハブとの間に隙間が空いた状態ですが……、

通常のスペーサーの場合

ハブリング付きスペーサーなら、径を合わせて購入するので、下写真のようにセンターハブにピタっと付きます。

ハブリング付きの場合

おお〜！やはりハブリングなしより、ハブリング付きを買ったほうがいいじゃないですかぁ。
ハブリング付きスペーサーのデメリットは、値段の高さ。ハブリングは精度が重要な部品だから、普通のスペーサーとはけっこうな価格差があることが多いです。
で、皆さんどっちを使うんだろう？
安くやるなら普通のスペーサーでいいや、という風になりがちですが、気にする人はハブリング付きを選びます。
なるほど。
考え方によって分かれるんですね。
ホイール側がハブリングに対応している場合は、ハブリング付きスペーサーを使うに越したことはないですよ。

DIY Laboアドバイザー：佐藤峻一
元カスタムガレージスパイス代表。足回りに強く、得意技は勝負ツライチだが、実用性重視のセッティングも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。

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