扁平タイヤでリムを傷付けない段差の越え方（20インチ30扁平向け）

段差の越え方を実践取材。20インチ30偏平タイヤを装着したJ-LINEのデモカーで、段差クリアのコツを学ぶ。よく言われる「ナナメに入る」だけではダメ。大事なホイールのリムを守るために、マスターしておきたいテクニックだ。

20インチの30扁平は、段差の越え方にコツがいる

段差の越え方を、J-LINEに教わります。車高の低い車は、バンパーやエアロを擦らないようにナナメに段差に進入するというのは、広く知られていますが……

●レポーター：イルミちゃん
扁平率の低いタイヤを履いている車の場合は、「ナナメに入る」だけではダメなんです。

●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員
実はこんな質問（↓）が読者の方から寄せられました。

■ 質問

20インチの30扁平を装着した場合、歩道などの入り方によってはホイールを傷つけやすいとの事ですが、段差のクリヤ術を教えて頂けないでしょうか？ナナメの進入は分かるのですが…。

質問╱綾里浜っこ

というわけで、この記事は、綾里浜っこさんの質問が元になっています。
35扁平でも注意は必要ですが、30扁平は特に要注意ですね。入り方を間違えると、リムに傷が付きます。実にアッサリと。
ところでドレスアップカーが履くような30扁平サイズのおさらいですが、具体的には？
20インチホイールに225/30-20や235/30-20を履くようなケースですね。
225/30-20とは、こんなに薄いタイヤです（↓）

J-LINEが使っているのは、引っ張りタイヤ向きなルッチーニ・ヴォーノスポーツ

これをさらに引っ張り気味に履かせます。ホイールに組み付けると、タイヤはさらに薄くなります。

20インチ9.5Jに225/30-20を組んだところ。他サイズとの比較は「20インチの引っ張りタイヤマッチング」参照。

う〜ん。
改めて薄いなァー。
このタイヤの薄さで、ただ単にナナメに段差に侵入するだけだとどうなるか、見てみましょう。

ナナメに段差に入るのはバンパーを擦らないためで、リムは守れない

ここから先は、実際の段差の越え方をレクチャーしていきます。
まず、段差に向かってナナメに進入します。なるべく段差に対して並行に近い角度で進入するのは基本ですね。

ここまではOKですが、このまま突っ込むのはNGです。
ナゼでしょうか？
先にホイールのリムが段差に当たるからですよ。

このまま行ったらもう、1発でアウトですね。
一般的によくある、歩道を渡るときの縁石の切れ目の段差なのですが、それでも……。
20インチの30扁平だと、リムの高さが段差より低くなってきます。しかも引っ張りタイヤだとリムが出ている。
どうすれば、越えられるんだろう？
段差の直前では、むしろハンドルを全開切りするんです。

そしてタイヤから段差に当てるのです。

まず左前のタイヤを段差に載せたら、再びタイヤを真っ直ぐに戻します。

あれ？
なぜまた戻すの!?
車体は段差に対して、並行に近づけた状態で上げるのが基本です。エアロパーツが付いていたらなおさらですし、腹下も擦ったりつっかえやすくなります。
そっか〜。
タイヤを載せる瞬間だけが例外なんですね。
そしてそのままナナメに進んでいくと、そのうちリアホイール（左後ろ）も段差に近づいてきます。

リアも段差にさしかかる

リアホイールが段差直前に来たら、再びハンドルを全開切りするんです。

そしてリアも（リムではなく）、タイヤを段差に当てていきます。

前後とも無事に、のりました〜。
この段階ではもう片輪が上っているから、エアロパーツ等をぶつける心配はない。縁石の切れ目の幅が足りているなら、そのまま右タイヤも載せていけます。

これで完全に段差をクリア

ただ、縁石の切れ目（段差）にある程度の長さがないと、この上げ方はできません。

ハンドルを切る、戻す、切るのタイミングが重要

注意点としては、最初に縁石の切れ目の幅をよく見ておくことが大切です。
フムフム。
リアホイールを段差にのせる場面ですが、特にアルファードのような大型ミニバンだと、ドアミラー越しにリアホイールが遠くて見えにくい。

2度目にハンドルを全開切りにするタイミングが早いと、縁石の切れ目がはじまる直前のナナメになっている縁石（少し高さがある）に、リアホイールのリムを当ててしまいます。

単にナナメに入ればいい、という問題ではありません。ハンドルを切る→戻す→切るのタイミングが重要なんです。
なるほどねぇ。
それと、そもそも「ハンドルが全開切りできるから、こういう段差の上げ方ができる」という点。
※「フロントはツライチよりも、ハンドル全切りを優先すべき理由」参照。
そういえば、もしハンドルが全開切りできない（当たってしまう等）となると、厳しいですよね。
そうなんです。あとは、ゆっくり入るのも大切。ゴーンっと入っていったら、リムをやってしまいます。
そっと上げるのは、基本中の基本です。

同じ20インチでも35扁平なら段差越えはだいぶラクになるが…

同じ20インチの扁平タイヤでも、35扁平だったら？どう変わってくるのでしょうか？
だいぶ違いますね。油断は良くないんですが、かなり気を遣わずに乗れます。
ホホウ。
やはり30扁平と35扁平では、けっこう違うんだ。
20インチの30扁平だけが、特に気をつけないといけません。
これは車高を少し高くしても、ラクになるという話ではないですね。
車高が高くても低くても、今回の注意点は同じです。薄いタイヤの場合はこうやって入らないと、エアロは擦らない車高だとしても、ホイールを傷付けてしまいます。
今回の問題を見ていると、「やっぱり35扁平にしようかな〜」と思う人が増えそうな気が。
まあ、実際、アルファードクラスの大型ミニバンでは35扁平のほうが主流ですけど、車高は下げにくくなります。

225/30-20と225/35-20の比較

同じルッチーニの225同士の比較でも、22ミリの外径差が生じる。詳しくは「20インチタイヤの30扁平と35扁平を比較」参照。

それと、そもそも30扁平を使わないと現実的に20インチを履けない車種もあります。
そういう人はやはり、「リムを当てない段差の越え方」をマスターする必要があるってことですね〜。

DIY Laboアドバイザー：氏家淳哉
リアアクスルキットで有名なJ-LINE（Jライン）。足まわり加工に長けたプロショップでもあるので、直接クルマを持ち込めば様々なワンオフ加工も依頼できる。深い知識・高い溶接技術は比類ない。●J-LINE TEL 022-367-7534 住所：宮城県多賀城市町前1-1-13

車高の記事の一覧へ

トップページへもどる