通好みの電装カスタム

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パドルスタートキットの取り付け方法①╱マツダ車編

パドルシフトでエンジン始動できる、パドルスタートキットの取り付け方法は意外とカンタン。やり方は自動車メーカー別になっているが、ここでは最も簡単にできる、マツダ車編を解説。

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  「パドルシフトでエンジンスタートできる、パドルスタートキット入門」の続き。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  ここからは、パドルスタートキットの取り付け方法を解説していきます。

  ●アドバイザー：CEP 服部研究員

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  まずは、必要な電源と信号の種類ですが……

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  これは以前に紹介した「パッシングスタートキット」とほぼ同じでして、違いは（パッシング線ではなく）パドルスイッチ線につなぐところ位です。

✔ 「パッシングスタートキットの取り付け方法①╱必要な配線の種類」参照。

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  そうか、そうか。両者はやっていることはほぼ同じだからね。

取り出す配線（信号）
常時電源
アース
スタートスイッチ線
フットブレーキ線
パドルシフトスイッチ線
IG電源
Pポジション信号線

※詳細はコムエンタープライズのパドルスタートキット参照。

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  「これらの線を、どこから取るか」の事情は、車種によって違いますが……

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  フムフム。

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  車種ごとに、完全にバラバラ……でもないんですよ。

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  ……と言うと？

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  パドルスタートキットは特にマツダ車には人気がありまして、そのマツダ車の取り付け方法を例にすると「マツダ系①」と「マツダ系②」の、2つのグループに分かれます。

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  「マツダ①」グループに属する車種はというと……

マツダ系①

CX-3（DK系）、CX-5（KE系╱KF系）、CX-8（KG系）、アクセラ（BM系）、アテンザ╱マツダ6（GJ系）、デミオ╱マツダ2（DJ系）、ロードスター（ND系）など。

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  けっこう、主要なマツダ車が含まれているカンジですね。

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  マツダ系①に該当する車種であれば、車種が違っても配線作業する場所は全部同じなんですよ。

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  へぇー。そうなんだ。

ただし配線の色などは車種ごとに違うので、購入者が見られる車種別の配線情報で、線色も分かるようになっている。

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  では、車種が変わっても取り付け方法はいっしょなんですね。

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  ただ、最近の新しいマツダ車は、マツダ系②のグループになるので、また大きく付け方が変わってはきます。

マツダ系②

CX-30（DM系）、マツダ3（BP系）、MX-30（DR系）

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  なお、マツダ系②はまだ少なくて、今後増えていくであろう取り付けパターンです。

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  現状のところ、主要なマツダ車は「マツダ系①」の取り付け方法でいけそうってことか。

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  ちなみに、マツダ系①の取り付け方法は、とてもカンタンなのです。それもあって、マツダ車用のパドルスタートキットは人気があるのです。

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  ほう。どういう取り付け作業なのか、実際にチェックしてみましょう。

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  ここでは主要なマツダ車の取り付け方法である、マツダ系①のコースを紹介します。

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  まず、ハンドルコラムカバーを開けるために、下のネジを外します。


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  ウインカーレバーとワイパーレバーの根元にあるツメを外したあと、下に引っ張るようにして（↓）コラムカバーを外します。


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  コラムカバーを開けると「スタートストップユニット」というコンピューターがあって、その付近ですべての配線作業を行うことができます。

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  全て？ さっき確認した電源も信号も、全部ココで取れるってこと？

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  そうなんです。まず、スタートストップユニットにつながる2つのコネクターに配線します。ここでパドルシフトスイッチ線以外は全部取れます。



どの信号線が、どのコネクターの何番のピンなのか？……といった詳細情報は、キット購入者向けの車種別配線情報で確認できる。

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  Pポジション信号線などもこのユニットのところに来ているので、シフトパネル周りをバラすといった作業は必要ありません。

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  へぇ～。

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  それから、パドルシフトスイッチ線は、ステアリング裏のコネクターから取り出しできます。


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  コラムカバー内の3つのコネクターで、取り付け作業が終わる！

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  電装品取り付けの中では、非常にカンタンな部類なんですよ。マツダ系①は特にカンタンです。

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  トヨタ系の車にパッシングスタートキットを取り付けたときに比べると、ずいぶんラクなんだなぁ。マツダ車は。

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  スタートスイッチが位置的に押しにくく、いっぽうでパドルスタートキットの取り付けはやりやすい。ですからこのキットは、特にマツダ車と相性がいいのです。

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  なるほどね。
  他のメーカーの車だと、どうなんだろう？

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  ホンダ車の場合は、もう少し作業は増えますが、それでもDIY取り付けは十分可能かと。