足回りパーツにピロボールを使わないJラインのこだわり

足回りのピロボールには、誤解も多い。純正でゴムブッシュが使われている部分が、社外品ではピロボールだったりするため、「ブッシュよりピロの方が格上」なイメージを持っている人が多い。しかし車の使い方によっては、本質は逆転する。

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  DIYラボには足回りの異音の悩みが、たくさん寄せられています。今日は、その点にも関わる話です。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  異音の原因になる部品のひとつが、ピロボールです。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  ピロと聞くと、車高調のピロアッパーマウントに使われているイメージがありますが……

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  ピロボールが使われるのは、アッパーマウントだけではありません。社外品のアーム類などの付け根（接合部分）などにも、ピロは使われたりしているし。

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  フムフム。

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  足回りパーツの間接に相当する部分は、純正だとゴムブッシュが使われていますが、それを社外アームでピロボール化していったりするんですよ。

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  なるほど。

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  間接部分をかたっぱしからピロボールに変更することを指して、フルピロと言ったり。

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  つまり、ゴムよりピロボールのほうがいいんだ？

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  その点を誤解している人が多いので、今日はこの話題を持ち出してきました。

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  ほう……。

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  よくJラインにこんな質問がきます。「Jラインのアームは、なぜピロを使わないんですか？」って。

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  Jラインはピロボールを使っていないの？

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  そうですね。基本的には足回りの間接部分にはピロは使わないのが、Jラインのこだわりでもあります。車高調の付け根でもなんでもゴムブッシュを採用してきました。

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  ふむふむ。

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  ただ、車業界には「ブッシュがダサい」というイメージが根強くあるというか……

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  そ、そうなんだ。

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  だから「ピロに変更してもらえないんですか？」と言われたりすることも、しばしばあります。

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  ピロボールのほうが好きな人が多いのは、どうしてなんだろう？

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  そこです。「ブッシュよりピロのほうが上だ」というイメージが蔓延しているからそうなるんですが、それは間違った認識です。

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  ホー。
  そうくるか。

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  だって、ゴムブッシュよりピロボールのほうが絶対的に良いモノならば、純正の足回りでピロを使うはずですよね？ しかし純正の足回りの間接部分は、今日でもゴムブッシュが使われています。

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  む……そういえばそうだ。なんでだろう？

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  もちろんレースの世界とか、趣味でサーキットを走る人であれば、ゴムブッシュではなくピロボールを使うことにメリットがあります。

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  そういえば、そもそもピロ化する目的ってなんですか？

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  ピロボールは金属なので、ゴムのようによじれたり、たわんだり、「力の逃げ」が発生しませんよね。サーキットを走る車は、足回りを固める必要があり、ゴム部品を排除してピロ化するのです。

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  ピロボールも走りの世界から来たものなのか。

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  しかし、それを一般道に持ち込むとなると、デメリットがあります。

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  ふむ。

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  サーキットのように平らでキレイな路面なら、柔軟性のないピロボールでガチガチにするのもいいけど、常に凹凸のある一般道を走っていればすぐにガタが出る。

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  もしかして……それが異音の原因になる。

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  そうです。よくある異音の原因のひとつが、ピロボールのガタですね。車高調に限った話ではなく。

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  でも、ガタが出るような部品だったらレースの世界でも使えないのでは？

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  競技の世界で使われるようなパーツは、頻繁に交換するのが前提です。極端に言えば1回のレースで交換してしまったりする。

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  ああ、そうか。

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  でも一般道を走る一般人が、ピロボールを頻繁に交換するのかっていったら、交換なんてしない前提じゃないですか。

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  そりゃそうだ。付けたら何年も付けっぱなしでしょうね。

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  しかしピロボールを採用する足回りは、本来は「1年もてばいい、2年もてばいい」っていう感覚です。中には、付けて1ヶ月で異音が出だす例もザラですよね。

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  せめて5年くらいは持ってほしい気がする……。

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  普通の人はそういう感覚で車のパーツを買っていると思うんですよ。

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  当然でしょう。
  高いんだから。

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  でも街乗りで5年、あるいはそれ以上、問題なく使える足回りパーツを作るなら「関節部分はゴムであるべき」というのが、Jラインの考えです。街乗りで使う足回りの間接は、やはりゴムで吸収性があったほうがいい。

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  それが冒頭に出てきた、Jラインのこだわりなんだ。

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  もちろん、サーキットを走る人や、ピロボールは消耗品と割り切っている……という人なら、ピロのメリットを取る、でいいと思いますよ。

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  でもほとんどの人は、街乗りで使うだけだったりする。

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  だとすると乗り心地が悪くなったり、異音の原因になったりするピロボールは、デメリットのほうが際だってしまいます。

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  そうはいっても、ここはピロじゃないとダメみたいな箇所はないの？

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  強いて言うなら、車高調のアッパーマウントのピロボールは、まあ、キャンバー角を付けた時のこと考えると、ゴムブッシュでは負担がかかってしまう（よじれる）ので、ピロボールのほうがショックに優しい面はあります。



以前に販売されていたJライン車高調の場合は、調整式アッパーマウント部分も（ピロではなく）ゴムブッシュを採用していた。

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  ですから「キャンバー角を付ける」前提なら、ピロのほうがいいかな、とは思いますが……ただ、やはりピロアッパーマウントは持たない例が多いんですよね。

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  それで、ピロアッパーマウントのコトコト音は定番になっているんだ。

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  値段の高い、硬めのピロボールを使えば多少は良くはなるんでしょうけど、安価な車高調では高級なピロボールだって採用しにくいし。

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  ……なるほど。
  業界事情ですね。

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  ちなみに、車高調のショックの一番下の取り付け部は、最近ではピロを使う車高調は減って、だいたいブッシュになっている。

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  そうなんだ。そんな変化があったとは知りませんでしたが。

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  ピロボールは異音の原因になりやすから、最近はメーカーもそのあたりを考えているんでしょうね。

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  なんでもかんでもピロがいい、っていうのは確かに間違いですね。

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  でも「ピロのほうが優れている」という誤解が多いせいで、「Jラインはなんでブッシュを採用しているのか？」と言われがちなのは、やっぱり悔しいところです。

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  いっそ、ピロボールを採用すれば売れるのではないでしょうか？ 「あのJラインが高品質ピロを採用！」なんつって。

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  そういう考えで足回りのパーツを作ってませんから。

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  知ってます。
  冗談で言ってみただけですよぉ。