アンサーバックの疑問

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カギで開け閉めしたときだけは、アンサーバック無しにしたい（近所迷惑対策）

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アンサーバックの音問題。昼間は便利なのでぜひ使いたいが、深夜・早朝には、キーレスのアンサーバック音を出したくない。カギで開け締めする時だけ、アンサーバック無しにできないものか？

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  DIYラボ読者の方から頂いた、アンサーバックの近所迷惑対策に関する質問です。

  ●レポーター：イルミちゃん

■ 質問

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アンサーバックキットの取り付け方法について質問です。

カギをさして開け閉めしたときのみアンサーバック無し、とする方法はないでしょうか。通常はキーレス使用でアンサーバック有りでよいのですが、早朝や深夜は音を立てたくないのです。（近所迷惑の対策）

ロック線・アンロック線接続だとカギをさしても反応してしまいます。

キーレス受信機からロック線・アンロック線をとれないかと考えて配線図をディーラーでもらってきましたが、信号線が1本しか出ていませんでした。なにか良い代替案ありましたら、ご教示頂けると嬉しいです。

質問者╱MT車好きさん〈車種：L150Sダイハツムーヴ〉

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  アンサーバックの悩みなら、コムエンタープライズの服部研究員。何か、よいアイデアを持っていると見た。

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  残念ながら、カギをさして開け閉めしたときのみアンサーバックさせない方法はございません。

  ●アドバイザー：CEP 服部研究員

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  うえぇぇ！ どうしてですかッ!? 得意のリレーをごにょごにょすれば……と思ったのに、結論早くない？

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  そういう問題ではないのです。

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  じゃあ、できない理由はなんですか？

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  集中ドアロックが付いている車は、運転席ドアの鍵穴を回すと、他のドアも連動してロック・アンロックされますよね。

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  …ふむ。

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  そのときに、運転席で手動で回すのと合わせて、実は電動でもロック・アンロックが働くんですよ。

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  えーっと、なんのこと？？？

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  手動でロック・アンロックした場合でも、運転席のドアロックモーターは動いている、ということです。



手動でロック・アンロックした時にも、ドアロックモーター線には電気が流れている。

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  と言うことは……？

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  カギで手動で回したときも、リモコンでロック・アンロックしたときも、同じようにドアロックモーターが動いているので、アンサーバックのコントローラー側からすると「カギ回し」と「リモコン」の違いが分からない、ということになります。

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  あー、そういうことになるか。

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  だから、「カギで回したときだけこうする」という判別が、根本的にできないのです。

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  じゃあ、どう配線を工夫しても絶対ムリなんですねぇ。

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  どう配線を加工しても絶対ムリかと言われたら、そうではないのですが……。

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  あん？ まだなにか方法があるの？ 服部研究員、何か隠してる!?

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  今回のご質問の件で「どう配線加工しても絶対に不可能」とまで言うと、それも間違いになるので、いちおう触れておきましょう。やりようがまったくないわけではありませんので。

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  なんだ。
  やっぱり方法があるんじゃないですか。

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  ただ、まったくオススメできる方法ではありません。ですので、あまり言いたい方法でもないのですが。

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  そう言われるとますます知りたくなるのがDIYユーザーだと思いますが、どういう方法なんでしょう？

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  まず、ドアロックモーターにつながっている配線の仕組みを解説すると……

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  ふむ。

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  運転席のドアロックモーターには、5本ないし4本の配線が来ているものがほとんどです。

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  そんなにあるんだ。
  それはどういう内訳なんですか？

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  まず、ロック時に電気が流れるロック線と、アンロック時に電気が流れるアンロック線がありますよね。

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  それは、アンサーバックキット取り付けのときにも取り出しする線ですよね。



✔「ドアロックモーター配線（ドアロック線＆アンロック線）の探し方」参照。

>>>リンク先で詳しく読む。

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  合計が5本だとして、残りの3本は？

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  まずはアースがありますよね。

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  フムフム。

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  それから、ドアロックモーターにつながる配線の中には「ロック状態なのか・アンロック状態なのかを検知している線」というのがあります。

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  そんな配線もあるんだ。

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  この検知している線の1本は「ロック状態のときにアースと導通する線」です。

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  ロック状態だけ、アースとつながる線。

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  それによって、「今はロック状態である」のがコンピューターに分かります。

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  なるほど。

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  残りの1本はその逆で、「アンロック状態のときにアースと導通する線」です。

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  そういうことかー。それらの3本線で、ロック状態なのかアンロック状態なのかを、コンピューターが識別できるようになっているんだ。

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  合計4本の車の場合は、検知している線の片方が無くて、「ロックじゃないならアンロックだろう」的な判断方法を取っている場合ですね。

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  そっか。
  それならコストが配線1本分、減らせる方法になる。

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  そうですね。そんな内訳で、4本ないし5本の配線が通っています。（※ほとんどの車種に共通していますが、例外もあるかも知れません）

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  ちなみに質問者のMT車好きさんの車種は、ダイハツムーヴ（L150S）です。

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  配線図で調べてみた限りでは、L150Sムーヴの場合でも5本となっています。

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  ここまでは、分かりましたが……それで、どうするのでしょうか？

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  その「ロック状態やアンロック状態を検知するための線」を、切断してしまうという方法が考えられます。

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  ホホウ。

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  これらの線で、ロック状態なのかアンロック状態なのかを検知していて、状態が変わったら、コンピューターが他のドアについてもまとめてロック・アンロック……というふうに出力する仕組みになっているので……

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  その配線が切れると……

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  運転席ドアのカギ穴回しでは、ドアロックモーターには出力されない状況になる。するとロック線・アンロック線にも電気が流れず、アンサーバックは働かないのです。

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  リモコンで操作したときはどうなる？

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  その場合は今まで通りです。つまり、リモコンのときだけドアロックモーターを動かす（電気が流れる）状況を作れます。

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  な、なるほど。確かに質問の解決方法にはなっている……。

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  ただし、これをやるとまず、運転席の集中ロック機能を失うことになります。カギ回しのときだけでなく、車内でロックノブを動かしたときも効かなくなります。

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  信号がコンピューターに行かなくなるわけですからねぇ。

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  それから、もうひとつ別の懸念もあります。

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  それは？

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  リモコンでボタンが押されてロック・アンロックするさいにも、ドアロックモーターを動かすための出力信号以外に、「ちゃんとロックしたかどうか」をコンピューター側が見ている可能性もあります。

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  ……それって、さっき切った線のことかな？

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  ハイ。見ているとしたら、ロック状態検知線やアンロック状態検知線が使われますから、車からすると「あれ？　出力したのにロックされていないぞ？」となってしまって、何らかのエラーが出る可能性があります。

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  なるほど。隊長がオススメできない、と言っている理由が分かってきました。

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  まあ、L150Sムーヴであれば世代的にコンピューターがそこまで見ている可能性は低いですけど、集中ドアロックという純正機能が失われてしまうので……。

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  確かに、アンサーバックで音を出さないために、そこまでするのはどうなんだ、という気がしますね。

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  その他、私が想定できていない、他の問題が出てくる可能性も否定できません。

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  う〜む。「カギ回しのときだけアンサーバックさせない配線方法」は、無いわけではないけれど、全くオススメできない、という結論……

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  ですので、アンサーバックの近所迷惑対策という意味では、もう少し現実的な方法を取ったほうが良さそうですね。

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  ……あれ？
  まだ何か手があるの？