30アルファード/ヴェルファイア世代からは低車高へのアプローチが変わる!?

J-LINEと言えば、車高調だけでは落ちきらないリア車高（トーションビーム式）を落とすためのリアアクスルキットが有名だが、東京オートサロン2016では新しいアプローチを発表…！

• 

  低い車高が好きな方ならよくご存じかも知れませんが、J-LINEと言えばリアアクスルキット！ 東京オートサロン2016では新型アルファードを出展していたので、てっきり30アルファード／ヴェルファイア用アクスルキットをデビューさせたのかと思いきや……

  ●レポーター：イルミちゃん

• 

  30アルファード・ヴェルファイアはそもそもリアアクスルがないんですよ。
  
  

  ●アドバイザー：Jライン 氏家研究員

• 

  「ない」ってどういうことですか？

• 

  そもそもリアの足まわりが「トーションビーム式」ではなく、「ダブルウィッシュボーン」に切り替わったのです。

• 

  ダブルウィッシュボーンって聞くと、セダンみたいですが？

• 

  それよりはコストを抑えた作りになっているようですが、アッパーアームとロアアームでホイール（ハブ）を支える構造としてはセダンと同じような感じです。

• 

  そうなのか〜。
  同じ車種でも20系とは全然違うんですね。

• 

  このリア・ダブルウィッシュボーンは、どうやら50プリウスでも採用されているようで、今後のトヨタ車はこの流れになるのかも知れません。

• 

  あれ？ …ということはセダンなどと同じく、ワゴンやコンパクトカーも「車高調だけでバチッと車高が落ちきるようになる」ということでしょうか？

• 

  ところが、そうもいかない。そこがセダンとは違う。

• 

  車高調だけでは落ちきらない？

• 

  車高調で低いところまで落としていくとアームロックしてしまうんです。

• 

  アームロックとは何ですか？

• 

  車高が下がることによってアームに角度が付いていきますが、「途中でアームがフレーム等に干渉してそれ以上動かなくなってしまう状態」のことです。

• 

  では結局、落ちきらないのは同じなんだ。

• 

  そうなんです。そこで「より落とすための交換型アーム」を開発してきました。

• 

  え。
  もう解決策ができたってことですか？

• 

  それが今回出展している目玉の新作パーツなんですよ。

• 

  今回出展しているデモカーにもこのアーム達が装着されているわけですか？

• 

  そうです。車高調も新作が付いていますが、車高調だけでは、ここまでは落とせません。

リアは20インチにリムカブりのレベル


• 

  装着しているアームについて、もう少し詳しく教えてください。

• 

  3点キットになっていて、まずこれがアッパーアームですね。

純正アッパーアームとの比較



手前が純正アッパーアーム。奥がJ-LINE製。

• 

  純正とは形状が異なるのが分かるように、並べて展示してみました。

• 

  ホントだ。
  カーブが違いますね。

• 

  アッパーアームも途中でフレームに当たってロックする。そこで形状を変えて、純正がロックする地点よりは上まで上がるように作っています。

• 

  なるほど、なるほど。

• 

  そしてコレがロアアーム。こっちはアーム自体は純正のままなんですが、この部品をかませることでアームロックを防ぎます。

ロアアーム自体は純正品だが…



下のボートのような形状のものが純正ロアアーム。

このパーツをかませてロックを防ぐ



このパーツの名称はまだ未定。

• 

  それともう1本がスイングアーム。これは車体の前方向からリアホイールを支えているアームですね。これも純正だとロックしてしまいます。

前から伸びてくるスイングアームも交換


• 

  つまり、どれも目的は同じなんですね。

• 

  そうです。車高を落とせるようにするためのもの。これまでにあったアライメント調整のためのアーム交換という発想ではないです。

• 

  早い話、キャンバー角じゃなくて車高のためだと。

• 

  付け加えると、「車体を加工せずに低車高を実現するため」ですね。車高を低くしたいとはいっても、新型のアルファード／ヴェルファイアを買っていきなりインナー加工するのは、さすがに抵抗があるじゃないですか。

• 

  確かに。
  それはちょっと引きますよね。

• 

  そんなわけで、「ポン付けで低車高にできる」がコンセプトなんです。

• 

  さすが足まわり職人！ アルファード／ヴェルファイアは熱いユーザーが多いから、それは注目されそうですね！