C-HRの「リア」シーケンシャルウインカー化に成功。前後流れるウインカーへ。

シーケンシャル（流れる）ウインカー搭載が話題のC-HRだが、純正で流れるのはフロントのみ。しかしヘッドライトウインカーが流れるなら、リアのテールウインカーも流したい！ いち早くリアシーケンシャル化を成功させた〈球屋〉からのレポートだ。

• 

  球屋がC-HRのリアシーケンシャルウインカー化に成功したもよう。詳細レポートです。

  ●レポーター：イルミちゃん

• 

  C-HRはシーケンシャルウインカーが話題ですけど、純正で流れるのはフロントだけ。レクサスRX、レクサスLXのように、前後シーケンシャルではありません。

  ●アドバイザー：球屋 森田研究員

話題の流れるウインカーはフロントのみ



シーケンシャルウインカーは、純正オプションLEDヘッドライトの装備。

• 

  リアは流れないLEDウインカーなんですね。C-HR。

• 

  「なんでリアはシーケンシャルじゃないの!?」という声をよく聞きますが、そもそも、現時点ではリアウインカーがLEDなだけで、十分先進的な話なんですけどね。

• 

  そうなんですか？

• 

  だって、レクサスNXやレクサスRCだって、フロントウインカーは流れないLEDで、リアウインカーは普通の電球ですよ？

• 

  あ、そっか。

• 

  同じトヨタのSUVで比較すると、ハリアーでさえまだ（60系前期）は前後電球なんですから。

█ 純正ウインカー事情（2017年3月）

車名	フロント	リア
レクサスLX	シーケンシャルLED	シーケンシャルLED
レクサスRX	シーケンシャルLED	シーケンシャルLED
レクサスNX	流れないLED	電球
ハリアー	電球	電球
C-HR	シーケンシャルLED	流れないLED

• 

  レクサス・トヨタ系のSUVを見ても、LED化とシーケンシャル化が今まさに過渡期であることが分かります。

• 

  そう考えると、C-HRはリアが（流れないけれど）LEDなだけで十分進んでいるんですよ。

• 

  なるほど。……なぜか今回は、純正の擁護にまわる森田研究員なんですね。

• 

  しかし！ フロントがシーケンシャルなだけに、「リアウインカーも流したい」と考える人が増えるのは、当然といえば当然です。

• 

  そりゃそーだ。

• 

  そこで、球屋としても、ヘッドライト加工より優先順位を上げて、リアウインカーのシーケンシャル化に取り組みました。

• 

  前後シーケンシャルC-HRの誕生です♪

• 

  で、どうやったのか、という話ですが……、

• 

  C-HRの純正のLEDテールランプは、このような配置になっています。※黄色で囲んだ部分がウインカー


• 

  ウインカーがLEDなのはいいんですが、横に短い。5個のLEDが「くの字」に並んでいます。

• 

  5個あるけれど、横の長さで見ると3個分しかない？

• 

  そうなんです。「くの字」に流したら、合法のシーケンシャルパターンではなくなってしまう。あくまでも「内側から外側に向かって流す」のが前提。となると、純正LEDの回路を組み直すだけでは、3連の流れるウインカーにしかならない。

• 

  じゃあ、ココを3連で、2個→2個→1個……で流す？

• 

  まず、3段階では流れてる感が出にくいです。そこを妥協したとしても、あまりに横幅がなさすぎる。

• 

  そういえば、流れるウインカーにするには横に長いスペースがほしい、という話でしたね。

  ※「C-HRやレクサス風〈流れるウインカー〉後付けガイド」参照。

• 

  横幅がないウインカーで無理にシーケンシャル化しても、ほぼ普通の点滅ウインカーに見えてしまうので。

• 

  本来は、何個（何ブロック）ぐらいほしいんですか？

• 

  どうしても流したい人は、3連でも流しますが、バランスで言うと、最低5連ぐらいは欲しいなぁ、というところですね。

• 

  なるほどねぇ。

• 

  しかし、C-HRはウインカーの横に注目してみると、なんと都合のいいことに、ここにも3発の純正LEDが並んでいます。


• 

  ココはバックランプ用のLEDなんですが、リフレクターとレンズの作りは似ていて、ここをウインカー用のLEDに換えても、昼間見たらまったくの純正風に見えます。

• 

  おお〜！ そうすると、合計で6連の横並び、ということになる！

• 

  横配列で6連のLEDがあれば、流れるウインカーとして無理のない見せ方ができますね。




• 

  このバックランプ部には、純正ウインカーが使っているのと同じLEDを入れました。だから色も揃っています。



極小サイズながら、強烈に明るいチップ型のパワーLED。C-HRのフロントウインカーも同じチップLEDを使っているという。

• 

  最近の純正採用されているウインカー用LEDは、若干アンバー色が薄めの傾向があります。オレンジ寄りではなく、電球色寄りの薄いアンバー。

• 

  へぇー。

• 

  その色は普通の市販LEDだと出せない色なので、純正採用されているのと同じLEDを入手した上で、投入しているんですよ。

• 

  もともとの外側の純正ウインカーと、増設したウインカーの色合わせも完璧なんですね。

• 

  ところで！
  そうなると、バックランプがなくなりますが？

• 

  元のウインカーが「くの字」だったので、折り返した下側の2個を入れ替えて、ココをバックランプ化したのです。


• 

  あー！
  なるほど、考えましたね〜。

• 

  バックランプのLEDは1個減りますが、視認性の面でより重要なウインカーは純正より大幅に存在感を増します。

• 

  これは、カッコだけじゃなくて理にかなった加工だなぁ。

• 

  バックランプに使ったLEDは、純正バックランプLEDとは違うものなんですが、日亜化学製の同じタイプのチップ型パワーLEDを使っていて、十分明るくできました。

• 

  なるほど。

• 

  定格の半分程度の電流に抑えても、明るすぎて目くらまし光線になってしまう。むしろパワーを抑えて点灯させるつもりです。

• 

  今回のは、切ったり貼ったりなしの、スマート移設ですね。

• 

  C-HRのLEDテールランプは、純正の状態から加工ライトのように作り込まれています。これを切ったり貼ったりの加工で、純正よりカッコ良く見せるのは難しい。

• 

  確かに。

• 

  今回のカスタムでは、外から見た純正の構造は何も変えずにシーケンシャル化する、というのがポイント。昼間見ても、何が変わったのか分かりません。


• 

  純正の見た目のまま、リアシーケンシャルウインカー化！ というのも、オーナーのココロをくすぐりそう。

最後に、今回のリアシーケンシャル加工の概要をまとめておきます

※詳しくは、球屋の「C-HRリアシーケンシャルウインカー」メニュー参照。

DIY Laboアドバイザー：森田広樹
LED加工専門店・球屋代表。アクリルづかいを筆頭に、最先端のライト加工技の探求者。実際にお客さんの10台中9台はアクリル加工をする、というほどのエキスパートだ。派手さよりも「完成度と質感」を重視。デザイン性の高さでも全国屈指。

ライト加工の記事の一覧へ

トップページへもどる