走行中に沈み込んでも干渉しないホイールセッティング

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  あのぉ〜。前回の話だと、20〜25ミリ位引っ込めるツラウチがJ-LINE流ということでしたね。

  ●レポーター：イルミちゃん

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  そうですね。フェンダーの折り返しが15ミリ程度あったとして。

  ●アドバイザー：J-LINE 氏家研究員

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  でも、20〜25ミリってけっこう幅がありますよね。ツラウチにしても、5ミリの差って大きいじゃないですか。

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  20〜25ミリと幅を持たせて言ったのは、あえて。「付けている足まわりによって変わるから」なんですよ。

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  足まわりで変わる!? それってA社の車高調よりB社の車高調のほうがツラが出せるとか、そういう話……？

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  簡単に言えば、そうですね。

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  ……なんだか今日も、車高の深〜い話が聞けそうです。

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  当たらないホイールセッティングとは何かと言うと、要するに「走行中に当たらない」ってことですよね。

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  まあ、当たるのは走行中ですもんね。

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  そうなんです。停車している状態でツラを見ていてもダメなんです。

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  とは言え、普通は停車状態でツラ具合をうんぬんする人が多いと思いますが……、

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  実際に停車時に見て、「もっと出せませんか？」「出せますよね？」って言う人は多い。

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  で、J-LINEのツラは「甘い」って言われるそうですね。

確かに停車時で見ると、もっと出せそうにも見える


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  でも、停車時の状態を見てツラを決めてしまうと、走行中に車体が沈み込んだ時に、降りてきたフェンダーとホイールのリムが接触するんですよー。

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  ……そんなに違うものですか？

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  例えば停車状態で、タイヤにカブっている位の車高だったとするじゃないですか。

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  フムフム。

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  でも走行中にフルバンプすれば、そこから数センチは下がるということなので……、

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  リムツラどころか、完全なリムカブりに突入ですね。

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  そう。だから、そこまで下がるのを想定しないとダメなんです。

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  問題は、走行中にフルバンプしたらどこまで下がるのか？ ということです。

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  確かに。そこで何センチ沈み込むかで、出せるツラは変わりますね。

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  でしょ。
  だから最初に言った通り……、

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  車高調によって、マッチングは変わりますねっ！

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  そうです。車高調が違えば、どこまで沈み込んでくるかも違うので。

バンプタッチ地点(最大の沈み込み量)は、車高調によって異なる


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  ホイールが、少しカブった位のところでバンプタッチ。ここで下げ止まる車高調なら、それ以上下がってくる心配はいらないわけですが……、

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  その場合は、そこそこをツラを出せそうですね。

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  ところが、ホイールのリムどころかディスクまでカブってくるところまでストロークするなら、もっとウチに入れなくちゃいけない。

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  ……でも、その車高調がどこまで沈み込むかなんて、走行中にバウンドさせてみないと分かりませんよね？ どうやって測るの？

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  それを調べるために、わざとバンプタッチさせるんですよー。

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  わざとバンプタッチ？

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  J-LINEでは、バネを抜いて、ノーサス状態にしてみます。するとフルバンプさせたときに、どこまでカブるかを調べられる。

通常の接地状態


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  バネを抜いた状態で、アクスルにウマをかけます。そしてゆっくり、フロアジャッキから降ろしていくんです。

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  ほー。
  そうすると？

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  アクスルが車体側に近づいていって、どこかの時点でバンプタッチして止まります。

仮想のフルバンプ状態


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  物理的に下げ止まる限界？

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  そうです。それ以上は下がることはないので、その状態でもホイールが当たらないようにマッチングを考えれば、走行中に沈み込んでも当たりませんよね。

この状況で当たらないなら、走行中も当たらない！


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  J-LINEはこんなことまでやっていたのかッ！

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  それと、トーションビーム式は走行中は横方向の振れも大きい。なのでフルバンプの状態で、なおかつマージンが最低3ミリ以上……できれば5ミリ位は欲しいところです。

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  そっか。走行中はタテ方向だけでなく、ヨコ方向にも動くんですね。

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  こうして煮詰めていくと、停車時のツラを見て、もっと余裕で出せそうに見えるのは当たり前なんです。沈み込めばギリギリになるのです。

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  J-LINEのツラは甘い……なんて、超誤解ですね。